答案：驾驶人是辅助驾驶阶段的最终责任主体，这一结论由公安部明确官宣、国家标准界定、法律条款共同支撑，也是司法实践的统一裁判规则。

一、官方权威定调：智驾≠自动驾驶，驾驶人担全责

2025年7月23日，公安部在国务院新闻办发布会上明确：国内在售车辆的“智驾”系统均为辅助驾驶，无真正自动驾驶能力，系统仅辅助执行动态驾驶任务，车辆必须由人操控，驾驶人才是最终责任主体。驾驶人“脱手脱眼”不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚、刑事追责三重风险。

二、国标与法律：L2级辅助驾驶，驾驶人是第一责任人

依据GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，L2级（组合驾驶辅助）属于系统辅助、人来驾驶范畴，系统可完成横向+纵向运动控制，但需驾驶人全程监控、随时接管，驾驶员始终是安全第一责任人。《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国道路交通安全法》规定，机动车交通事故责任依照交规认定，辅助驾驶不能免除驾驶人安全驾驶义务，即便开启辅助功能，驾驶人仍需保持注意力、及时接管车辆。

三、用车场景：这些情况必须主动接管，责任不转移

通常车辆《用车指南》中明确，雨/雪/雾、积水结冰、雷达脏污遮挡、事故/施工路段、无车道线/车道模糊等场景，辅助驾驶会受限或失效；遇行人/非机动车切入、前车急刹、障碍物、急弯等情况，驾驶员必须主动接管，未及时接管导致事故，责任由驾驶人承担。

四、司法实践：系统无缺陷，车企/4S店不担责

司法中，若交警认定事故由第三方违规（如货车变道）导致，且厂家检测辅助驾驶系统无故障、无证据证明系统缺陷，辅助驾驶系统不承担法律责任，4S店与厂家无需赔偿；仅在车辆存在产品缺陷时，才会涉及车企责任，且不免除驾驶人法定注意义务。

汽车365安全提示

辅助驾驶是“帮手”不是“替身”，全程握方向盘、紧盯路况、随时接管是法定义务，更是安全底线。别盲从系统宣传，牢记：辅助驾驶开不开，责任都是驾驶人！