SST 是三菱在 EVO 上的新尝试，各位车主应该也是刚刚才接触到这个新事物。各界对这个新玩艺的评价也是褒贬不一，有人十分喜欢 SST 所提供的便利，可以说 EVO 的亲民性在使用了 SST 变速箱后有了质的飞跃，而且较传统的自动变速箱而言，SST 的性能也是相当突的。 然而，在一些对性能十分在意的车主眼中， SST 并不能提供他们所需的驾驶乐趣以及对性能要求。 在拥有了自己的 X 之后，我一直十分在意 SST 的性能表现以及各界所提出的问题。 总的来说，日常使用中的 SST 可以完全胜任，并且在一般的街头竞速中 SST 也拥有相当的表现。 然而，EVO 并不是一个完全意义上的代步工具，说他是个街头运动者因该丝毫不为过吧？ 而且 EVO 车主还面临一个十分尴尬的局面，就是 SST 太新了，就连一些大的改装厂都对于他的极限仍处于摸索状态，而且再加上其造价极高并不可维修，如果发生故障只能完全更换。这样的尴尬会对车主以后的改装造成很大的困扰。 就像目前HKS JUN 对 X 4B11 的研发一样，对于其极限还是处于逐步试探。 JUN 可以做到 380 HKS 可以做到 570 问题是以上数据都基于国外的手动版本，至于 SST 的改装极限还是毫无概念。 根据国外的朋友了解，现在 EXEDY 正在研发可以支持更大马力的 SST 加强配件，但是时间并不明确。也许在不久的将来，会有更多厂家加入到这个行列。因为在欧美的很多国家 SST 的使用者也是相当普及。