案情简介

消费者于2023年10月购买了某品牌纯电汽车，消费者表示2024年4月（图1）及2025年3月（图2）车辆两次出现仪表提示“电驱动装置工作不正确”的故障提示，每次故障发生时，车辆直接失去行驶能力。消费者表示车辆第一次故障经销商更换了高压电池模组控制单元，车辆在店维修时长为2024年4月28日至2024年5月16日共计19天；车辆第二次故障经销商更换了高压蓄电池模组，车辆在店维修时长为2025年3月23日至2025年4月19日共计26天，两次故障的累计维修时长已超30天，要求经销商为其进行退车处理。经销商表示消费者车辆的实际维修时长分别是各两天，累计四天，尚未达到家用汽车三包规定的因质量问题累计维修时长超30天的退换车标准，故无法满足消费者的退车诉求。

图1

图2

处理过程

与消费者核实情况，消费者表示车辆第一次故障到店是通过道路救援拖车进店，手机中有相关拖车记录，车辆维修完毕后，经销商为其提供的维修工单上显示车辆送修日期是2024年5月14日，出厂日期是2024年5月16日；车辆第二次到经销商是故障消失后自行开车进店的，经销商为其提供的维修工单上显示车辆送修日期是2025年4月18日，出厂日期是2025年4月19日；车辆两次维修时长累计仅有4天，与车辆实际到店与离店时间存在较大差异。

与经销商核实情况，经销商表示消费者车辆两次故障在店实际维修的时长分别是各两天，其余时间均是检查和订货时间，所以两次维修累计时长为四天，没有达到家用汽车三包规定的退换车标准。

专家进一步与经销商核实消费者车辆到店后开始检查的时间及订货情况，第一次开始检查的时间为2024年4月29日，第二次开始检查的时间为2025年3月24日，同时第二次维修经销商向厂家订货高压蓄电池模组配件，订货时间为10天，其中物流运输开始时间为2025年4月15日，配件到店时间为2025年4月17日。

相关法规

《家用汽车产品修理更换退货责任规定》

第二十四条：家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货：

（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；

（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；

（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；

（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。

发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与其主要零部件的更换次数不重复计算。

需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车主线束等特殊零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救援路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的修理时间。

专家意见

修理时间。是指修理开始时间至修理完成所用的时间。修理开始时间一般是指消费者与修理者在确定具体维修项目后，从双方在修理施工单据上签字确认的时间为开始时间。修理完成时间一般是指车辆修理完毕后，修理者按照消费者提供的有效通信信息，通知消费者取车的时间。

计算修理时间时不包括车辆正常的维护、保养的时间，包括修理开始时间后对故障进行检测的时间、等待配件的时间。在修理完成时间后，因消费者原因导致车辆交付前在修理者处的留置时间，不计算在修理时间之内。但如果是修理者的原因，导致实际交车时间比通知提车时间晚，则延迟的时间应当计入修理占用时间。

结合与争议双方核实了解的信息：消费者车辆第一次进店检查的时间为2024年4月29日，车辆维修完毕取车时间为2024年5月16日，三包累计维修时长为18天；车辆第二次进店检查的时间为2025年3月24日，车辆维修完毕取车时间为2025年4月19日，去除高压蓄电池模组的物流运输时间2天，三包累计维修时长为24天；两次维修累计时长为42天，已经满足了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条第四款的退换车标准。

处理结论

经过多次沟通，经销商最终为消费者办理了退车手续，消费者支付了车辆里程折旧费用。