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底盘悬挂你知道多少?扭力梁和多连杆区别大吗?

2018-09-19白希文

    悬挂是汽车上一个既熟悉又神秘的组件,在一些细节问题上可能很多车主并不一定了解的很全面,若是用专业的解释可能又会显得很枯燥,那么今天我们就来为大家通俗的介绍一些底盘悬挂的那些事。其中最主要的就是扭力梁和多连杆之间的区别。

底盘悬挂

一、悬挂的分类和特点

底盘悬挂

    悬挂大体分为两大类,一类是两个轮子分别工作,且互不干涉的独立式悬挂,多连杆即属于独立悬挂;另一类是将两个轮子直接连在一起的非独立悬挂,而扭力梁则属于非独立悬挂范畴中。

底盘悬挂

    我们知道,多连杆悬挂的特点是,每个轮子独立运作,一侧的轮子遇到坑洼会自行承受,而不会传导至车的另一侧,一定意义上保证了车内乘员的舒适性,但这种工艺比较复杂且占空间,而且操控上会弱一些,当然价格也高;

底盘悬挂

    而扭力梁悬挂的特点是,构造简单,不占空间,并且操控性强,最重要是成本低,因此也被大范围的车型所采用。

底盘悬挂

二、扭力梁和多连杆的利弊

    那么,成本低、空间小的扭力梁悬挂真的就很差吗?而多连杆独立悬挂就一定很好、很“独”立吗?其实不然,每个悬挂都有自己的特色,应结合特定车型用途,配备相应的悬挂,扬长避短才能提供最终解决方案。

底盘悬挂

    比如一些强调操控的车辆都会采用扭力梁悬挂,诸如本田招牌车型思域Type-R以及高尔夫7等,若使用独立悬挂,虽然是舒适了,但会影响车身的一体性,也就是我们常说的要舒适就不要操控,要操控就别想舒适。

底盘悬挂

    那么独立悬挂就一定独立吗?如果按要求严格的区分,有些多连杆并不是纯粹的独立悬挂。因为独立悬挂的前提是两个轮子独立运作,互不干涉,但是在一些车型上,为了防止独立悬挂下轮子的横向偏移,在两轮之间加上了一条横向稳定杆,有了这样一条连接,那就自然不能算是独立悬挂了。

底盘悬挂

底盘悬挂

    白希文总结:

    其实严格意义上说,没有绝对的非独立和独立悬挂,非独立悬挂也会通过加入弹簧和各种阻尼设置保证乘坐舒适性,而独立悬挂也会通过一条横杆来稳定车体,因此大家都是你中有我,我中有你。根据自己的预算和购车用途来匹配适合自己的悬挂,才是正确的选择方法。

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