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伴随着汽车的产生和普及，车辆识别技术也逐渐发展与完善。纵观车辆识别技术的发展史，其实也是汽车品牌、车型、保有量发生翻天覆地变化的过程，总的来说，可以将其分为三个阶段。由于国家或地区之间、厂家之间的发展水平差距较大，这三阶段并无明确的时间界限，仅仅表现在不同的技术层面。
第一阶段，也就是萌芽阶段，产生于汽车工业发展初期。在这个阶段，生产厂家、车型较为单一，产量较小，车辆代码多数采用简单的编号（阿拉伯数字）来表示车辆的生产序号。它的容量太小，长度没有规范，基本上没有承载车型信息的具体作用，只是一个生产控制和销售的代号。
第二阶段，发展完善阶段。1954年，美国的汽车生产厂商开始采用一套更新的车辆编码体系，这套体系就是现代车辆识别技术（VIN）的雏形。例如：
1955-1957年的Chevy车辆代码由11位字码组成。
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代码
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V
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A
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5
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5
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A
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1
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0
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0
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0
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0
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1
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位数
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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9
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10
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11
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第1位发动机代码
V－V8
第2位车型系列代码
A－150 B－210 C－Bel Air D－Sedan Delivery
第3-4位生产年份代码
55－1955 56－1956 57－1957
第5位装配厂代码
A－Atlanta B－Baltimore F－Flint J－Janesville ……
第6-11位车辆制造顺序号
1962-1965年克莱斯勒车辆代码由10位字码组成。
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含义
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车系
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车型
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年份
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装配厂
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车辆制造顺序号
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位数
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1
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2
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3
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4
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5-10
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1966-1980年克莱斯勒车辆代码由13位字码组成。
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含义
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车系
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等级
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车身型式
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发动机
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年份
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装配厂
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车辆制造顺序号
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位数
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1
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2
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3-4
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5
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6
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7
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8-13
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其他国家和地区也开始广泛采用类似的编码方式，如1972-1980年的绅宝汽车的车辆代码就由12位字码组成。
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代码
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9
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9
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7
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6
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2
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0
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0
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0
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1
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0
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0
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1
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位数
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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9
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10
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11
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12
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第1-2位车型系列代码
95－绅宝95系列
96－绅宝96系列
97－绅宝97系列
99－绅宝99系列
90－绅宝900系列
第3-4位年份代码
72－1972 73－1973 74－1974 ……
第5位装配厂代码
1－Trollhattan 1号装配线 2－Trollhattan 2号装配线 3－
Arlov，瑞士
6－Nystad，芬兰 7－Malines，比利时
第6-12位车辆制造顺序号
通过上面的示例，明确反映了车辆识别技术逐步完善的过程，可以看出这一时期的车辆代码所承载的含义增加了，通过它已经能够解读车辆年款、车型、发动机、车身型式、装配线等车辆配置信息。
第三阶段，标准化阶段。随着汽车工业的全球化，统一车辆识别代码标准成为迫切的需要。在20世纪70年代初期，国际标准化组织成立了ISO/TC22/SC20道路车辆技术委员会车辆识别记分技术委员会，经过对欧、美各国的车辆识别方案和管理经验的总结和发展，提出了建立世界统一的道路车辆识别系统的方案，并在1975年至1980年间陆续制定、批准和发布了四个国际标准。经过欧美各国的实践和协调，针对实际情况，在1976年至1982年间又相继进行修订。从此，现代标准化的车辆VIN识别系统正式确立。20世纪80年代初,17位的车辆VIN（Vehicle
Identification Number）陆续开始在北美、欧洲、日本等国家和地区实行。我国也于1996年底颁布了相关标准，并已于1997年开始实行。
经过一百年的发展，现代的车辆识别技术已经成为一个极其完善的系统。随着计算机技术的引入、精益化生产方式的推广，现代汽车厂商已经可以建立起完善的产品配置数据库，举例来说，通过该数据库可以查到某台发电机是装在X年X月X日生产的X车上，是由X人组装，X人检验的，该车发电机是由X配套厂于X年X月X日生产的等等信息。这个数据库的广泛使用，可以很好的指导汽车销售、配件供应、维修保养、车辆保险、车辆管理等汽车相关行业和部门的工作。要保证数据的唯一性和准确性，该数据库唯一有效的索引就只能是VIN（车辆识别代号）。 |
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