“YES！亚洲龙 燃动激情”媒体试驾会于3月2日，在刚刚落成的宁波国际赛车场继续持续着热度，多位媒体人亲临体验亚洲龙的动与静。

    此次亚洲龙将在赛道上化作云淡风轻，化作云起龙骧，通过低中高速绕桩、高速进弯、双车道变线、紧急制动等动作，充分展现亚洲龙全新TNGA架构及与雷克萨斯ES同样的动力单元和前麦弗逊、后双叉臂悬挂。亚洲龙的从容不迫和积极应对，让你仿若忘记了传统的日系车，更接近于德系车的驾驶风格让你畅快的掠过每一个弯角，而内心仍然是坦荡的。

低速大角度过弯  体验车辆在拥嚷市区中驾驶的从容度

高速过弯 体验车辆整体悬挂结构及对车辆稳定性的贡献

TNGA架构旗舰车型

    AVALON是极了仙境之意，同时也寓意着美好的向往。在美国、加拿大享有很高的盛誉，这次一汽丰田引进两款动力总成，汽油版配备热效率达40%的2.5升四缸自然吸气发动机 ，搭载Direct-Shift 8AT变速器；混合动力版（HEV车型）采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，两种动力组合兼具动力强劲、高效省油、高静谧性，配以全新TNGA架构，使得亚洲龙实现车身低重心设计，拥有极好的空气动力学特性的同时，有着极高的稳定性。前部巨大格栅、加上侧面刚毅的线条和尾部灵动的造型，无不彰显出亚洲龙的美感与力量感，让人过目不忘。

2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱

2.5升四缸自然吸气发动机搭载Direct-Shift 8AT变速器

    一汽丰田就北美版原型亚洲龙贴合国人用车审美的调研需求，做了些许本土化处理。增加了全景大天窗、强化了NVH水平、弱化了悬挂的弹性系数、保留了14喇叭JBL音响系统以增强产品竞争力。

配以全景可开启天窗  通透感油然而生

14喇叭JBL音响  凸显低音醇厚

    稍有遗憾的是，这次亚洲龙未配备北美同款双Y型日间行车灯及同样扁平化的全LED头灯组，继而采用三个圆形灯组处理，把弯道辅助照明灯独立挪到了下部，这种处理方式与中规凯美瑞保持了高度的一致。但本人认为北美款的扁平化灯组更加符合车辆整体设计的调性。尾部去除了双侧双出的排气设置，取而代之的是隐藏式设计。前后均减配两枚声波探头，有待于在量产车上补足这处缺憾，但从前后杠皮模具来看，可能性不大。取消了中置扶手台无线充电功能，这不符合国人用车需求。车门内侧由多线条皮革包裹，凸显时尚及高档感，但门侧置物槽内缺失绒质和橡胶衬垫，放置物品在行驶中会生成新的噪声源。

北美版头灯造型

中规版头灯造型

被缺失的防碰撞探头

雄壮的双边四出排气或与中国市场无缘

    即将入市的一汽丰田亚洲龙汽油版和混动版，产品力强悍，并且有丰田品质的保证，如果公布售价符合消费者预期，喧闹的B级车市场又将迎来新一轮的竞逐！