7月17日，北京航空航天大学教授、博士生导师徐向阳表示，我们国内一些整车企业并没有掌握自动变速器核心控制技术，不具备自动变速器匹配标定能力，自动变速器的匹配标定实际上是由变速器企业来主导的。

    自动变速箱一直是中国汽车产业核心技术能力的重要命题之一，不论是不同种类自动变速箱之间的对比和问题，还是中国品牌汽车企业自主开发自动变速箱的努力，但是中国汽车企业在自动变速箱领域究竟该掌握怎么样的核心能力？

    以目前自主品牌装配率较高的双离合变速器为例，双离合变速箱与最传统的手动变速箱是近亲，只是由原来的单离合器片进化为2个同心圆的双离合器片，同时，增加一副自动换挡执行机构。这种变速箱有着诸多先天优势，比如结构简单、设计和制造成本低、传动效率高，所以在众多自主品牌车型上，我们都见到过双离合变速箱的身影。但是双离合变速器也有散热、创动等先天不足，即使如此，目前国内许多汽车厂商的双离合变速器，也都来自少数几家国际核心零部件供应商，汽车企业在自动变速器的研发和匹配方面都谈不上掌控核心技术。

    徐向阳认为：“对整车企业而言，可以没有自己的自动变速器生产企业，但必须掌握自动变速器的匹配标定技术和核心控制策略以及对供应商的质量和产品性能的管控能力，才能避免类似的问题发生”。

    BBA三品牌中，只有宝马没有自己的自动变速器企业，奔驰自研制的9AT变速箱全系搭载，奥迪与大众、保时捷共用变速箱。徐向阳认为宝马没有自产变速器的前提，必须是掌握了自动变速器的控制策略、匹配标定等的核心技术，具有非常强的自动变速器性能和质量管控能力。