3月13日，保时捷发布2022年财报。2022年，该公司实现了史上最强劲的业绩，交付量和汽车净现金流达到历史新高，销售利润和营业收入均刷新了纪录。对于2023年，保时捷表示，在诱人的车型阵容和高价格的推动下，今年的回报率也将达到去年的创纪录水平。

  2022年业绩突出

  尽管受俄乌冲突、新冠疫情和全球供应链问题的影响，2022年，保时捷依然有着充足的订单，在全球范围内共交付309,884辆新车，同比上涨2.6%。其中，Cayenne的交付量近96,000辆，同比上涨15%；Panamera的新车交付量超34,000 辆 同比增长 13%；911的交付量超40,000 辆，同比增长 5%。

  去年，保时捷的营业收入为376亿欧元，同比涨幅为13.6%；销售利润达68亿欧元，同比劲增27.4%；销售回报率达18%，较上年增长2个百分点；净现金流为39亿欧元，同比上涨5.4%。

  2022财年，保时捷的普通股每股收益为5.43欧元，优先股的每股收益为5.44亿欧元；执行董事会向年度股东大会提议支付9.11亿欧元的股息分红，再加上500万欧元的优先股股息，总金额为9.16亿欧元。这相当于普通股每股1.00欧元的股息分红，优先股每股1.01欧元的股息分红。

Oliver Blume和 Lutz Meschke ；图片来源：保时捷

  对于2022年的良好表现，保时捷负责财务和IT的副董事长兼执行委员会成员Lutz Meschke将“成功因素归结为优化的价格定位、强大的产品组合、汽车销量的增长、汇率效应以及公司严格的成本策略”。

  2022年9月，保时捷正式在法兰克福证券交易所上市，并成为欧洲市值最高的汽车制造商。Meschke表示：“我们现在可以更加专注，加快速度。新获得的自主权给了我们更多的自由。我们将强化软件和电池技术等关键领域的特定能力。”

  开启“迈向20之路”计划

  2023年，该公司启动了雄心勃勃的“迈向20之路”计划，长期目标是实现超过20%的销售回报率。Meschke称：“我们将重新审视一切，从产品范围、定价到成本结构。”

  保时捷将继续推进其雄心勃勃的电气化战略。从产品阵容来看，即将推出的新款Cayenne插电式混合动力车型将增至三款；纯电动Macan将于2024年交付；纯电动718计划在2025年左右上市，并且中期来看，该款车型只会是一款纯电动车型；随后将推出纯电动Cayenne。根据保时捷的目标，到2030年，该品牌超过80%的新车都是纯电动汽车。

  除了上述车型之外，保时捷还计划向上扩展其产品组合，推出一款纯电动运动SUV车型，定位在Cayenne之上，并且是基于SSP Sport平台打造。“因此，我们可加强我们的运动豪华定位。我们注意到这一领域的利润在不断增长，尤其是在中国和美国。”

  在碳中和领域，保时捷希望在2030年实现全价值链净碳中和，包括未来纯电车型在使用阶段的净碳中和。目前，保时捷在德国的全部生产地点，即祖文豪森工厂、莱比锡工厂以及魏斯阿赫研发中心均已实现生产过程的净碳中和。

  2022年，保时捷还与智利的合作伙伴设立合成燃料（e-fuel）的试点工厂，并已于去年12月投产，证明“合成燃料可以在工业规模上生产”。目前，欧洲正在争论是否允许2035年后使用合成燃料的新内燃机，而在所有德国汽车制造商中，保时捷强烈支持将合成燃料作为无碳驱动内燃机汽车的方式。

  保时捷首席执行官Oliver Blume将关于合成燃料的争论形容为“情绪化的”，并称电气化和扩大合成燃料生产之间没有冲突。Blume 表示，“我们可以调整税收政策，让合成燃料更便宜……政策应该支持投资，使价格更具吸引力。这是值得的。我不知道还有什么办法可以让内燃机汽车脱碳。”

  保时捷还宣布将成立一个新的Car-IT部门，由戴姆勒前数字主管Sajjad Khan领导，而Khan也将成为保时捷全球执行董事会成员。2023年，保时捷的IT团队将得到大幅提升。此前，大众集团旗下软件部门Cariad出现问题，导致数款重要车型推迟推出，包括保时捷电动车型Macan。

  保时捷表示，如果经济形势不进一步恶化，预计2023财年的销售回报率将在17%至19%之间，销售收入将在400亿至420亿欧元之间。