2025年3月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布终止针对2016-2019年款雪佛兰Volt车型电池能量控制模块（BECM）的缺陷调查（PE23022）。此次调查源于消费者对车辆动力中断风险的投诉，受影响车辆数量约有72,926辆。但NHTSA的初步评估认定通用汽车（GM）的主动整改措施已有效降低安全风险，且实际安全事件发生率极低，故决定关闭上述调查‌。

 ‌ 根据NHTSA公布的信息分析，此次终止调查主要源于以下两大关键动因：

  一是NHTSA对相关问题的风险评估结论是风险等级较低。BECM位于电动汽车的高压电池组内部，负责监测高压电池组的温度、电流和电压。相关故障原因已确定为BECM内部故障导致模块通信中断，但该问题不构成机动车安全风险。此类故障不会导致完全熄火，仅可能引发动力受限模式、无法启动或无法充电状态。此外，若发生上述情况，车辆将通过故障指示灯（MIL）和驾驶员信息中心（DIC）的“动力受限”提示向驾驶员发出警告。NHTSA从多方获取并分析的数据表明，几乎所有与BECM相关的故障表现均符合通用汽车的预测结果。尽管存在大量保修索赔，但所有故障均未涉及安全问题（即未发生熄火或动力受限模式）。尽管有一起轻微碰撞事故，但未造成人员伤亡。

  二是‌车企主动干预进一步降低了车辆风险和消费者损失。通用汽车在2024年3月推出特别保修计划，将BECM保修期从8年/10万英里延长至15年/15万英里，并且更换的零部件来自不同的供应商，不会受同类故障影响‌。

‌  此次终止调查的案例尽管发生在遥远的美国，相关车型也未在中国市场上销售，但对于我们的车企来说也是很好的学习材料，至少我们可以得到以下合规启示：

  一是要积极配合缺陷调查。万一被调查，要根据监管机构的要求及时提供详细真实的数据资料，并主动积极地与监管机构进行沟通交流。通常需要提供的资料包括：相关故障所涉及的车辆范围、可能数量、供应商信息、原因分析，相关的索赔数据和事故数据、风险评估过程和风险等级分析等。

  二是要从源头减少缺陷和召回风险。从产品设计阶段开始就要考虑每个零部件可能发生的故障和风险，查阅和分析历史召回数据是必要和有效手段之一。加强供应商管理和生产制造环节的质量管理，尤其在变更材料或工艺或进行软件升级时，一定要做好充分的实验验证。

  三是要建立数据驱动的风险管控闭环。要注重收集和分析各种汽车故障和事故数据，包括保修索赔数据、维修记录、用户投诉、测试数据、事故报告以及国内外召回数据，尽早识别潜在的缺陷。一旦发现可能存在的普遍性的质量问题，优先通过主动售后服务活动（发布TSB并主动通知用户）和延长质保的方式及时修复故障，减少用户抱怨，同时要进行客观全面的风险评估，一旦确定风险等级较高，应当按照法规要求进行召回。