关于客户反馈的问题，经服务商落实，车辆状态正常，轮胎无异常磨损情况。

和4S店技术主管通话的文字说明 2016年5月25日 下午我父亲去了通化隆升长城4S店去检查轮胎，当时给我车做了4轮定位，和测胎压，说是我车胎压达到3个压以上了(后我上4S点要胎压测量数值要求作为依据，4S点的工作人员说没有了，当时你父亲看到我们修车师傅给你家车放气了，现在胎压多少4S的工作人员也不知道)，当时的答复说是给厂家打电话，问厂家这个问题应该怎么办。周六上午4S店的技术人员给我来了电话，告知我说，厂家回复，因我车胎压过高导致轮胎中间吃胎(中间磨损严重)(但从实际来看是两边磨损严重，和胎压过高的表现正好相反)。 我问：为什么前轮不磨损，而后轮磨损严重； 4S店的技术孙主管(孙风旭)告诉我前驱车在转向的时候后胎比前胎磨损严重，后轮是被动轮，要被前轮拖动转向，因离心力的关系所导致的前驱汽车的后胎要比前轮磨损严重。 孙主管说：车速越快，在转弯时后轮磨损就会比前轮更严重。 那我想知道的是车子在跑高速的时候岂不是对车的轮胎危害更大，那高速上就应该设计直道，不应该弄那么多弯道。(1、我家车后胎现在是平面磨损，并非像他所说是中间磨损；2、我家车前胎是原厂胎已经跑了23244公里没换过胎冬天没有换雪地胎，天不好还不开，基本走的全是高速。后胎在2015年2月3日时给我更换了后弹簧和悬挂还有两条新胎，当时换胎的总公里数15000左右，4S店有记录，而这个新胎才跑了7000多公里，就是因4S店所说的胎压过高进而磨损的比前胎跑了23244相差15000多公里还要严重，这不应该是简单的胎压问题)。正如4S店技术主管所说后轮比前轮磨损严重，我家车前轮跑了23244公里，后轮跑了15000公里就需要换胎，这个新胎7000多公里又磨损严重，那就是说前胎和后胎的比例是1:2，1条前胎就得跟着2条后胎怎么换，这是轮胎厂应该这么设计，还是长城汽车应该怎么设计，能否给我答复。 4S店的技术主管还告诉我夏天可以打2.5个压以上车就没问题，那我车是3个压达到他说的2.5个压以上了，怎么还磨损了呢。这些对话终结出来就是我的车胎压过高因为行驶证我转弯了才会导致后轮磨损严重。我不服气没有科学依据。以上所说事项我有电话录音，我相信4S店也有。 作为技术主管连自己家车都有什么配置，那些车有哪些车没有都记不清，这种业务能力真让我担忧啊，这得忽悠多少人啊。 2016年5月29日上午我又来到了通化隆升长城4S店找到了工作人员，工作人员告诉我这个处理决定和那天给我打电话说的一致都是因为胎压过高造成的，我想要测胎压的证据不能你说多少就多少，但是他们提供不出来。他们的工作人员还说造成这个问题的原因就是因为胎压的问题车没有任何问题。你们要是能找到长城公司你们可以自己解决。 经过我上网查询，我家车2012款长城C50这个后轮吃胎问题是属于长城公司在后悬架设计时产生的缺陷造成的，并非人为原因。也并非个例后面有附件详细说明。 2016.10.16 中午打4006661990 工号 1042 2016.10.17中午打4006661990工号 1033 2016.10.17中午打4006661990工号 522 附件一：前轮和后轮那个磨损更快 附件二：轮胎胎压过高过低对车子有什么影响？ 附件三：2012款C50后轮磨损严重的原因 附件四：2012款C50吃胎严重的报道 附件五：小汽车正常轮胎的使用寿命 长城C50汽车后轮磨损严重，在前后轮胎有1.7万公里的差时 ，后轮磨损比前轮还快，4S店技术主管孙凤旭说长城这款车就是后轮比前轮磨损严重这是正常现象，我认为不对，车应该是驱动轮比被动轮磨损的严重 附件一： 前轮和后轮那个磨损更快 正常情况（此处说的正常情况，指的是没有特殊驾驶习惯——弹射，漂移，烧胎等），无论前驱还是后驱都是前轮的磨损会较后轮严重的，其主要原因是：1、现在多数家用车型发动机舱在车身前端，整车的主要重量相对集中，前轮承受着相对于后轮更大的负重；2、刹车过程中，前轮承受的制动力要强于后轮，这样的设计是为了车辆能尽量的缩短刹车距离。3、前轮是导向轮，在车行驶过程中，转弯，前轮会在路面上产生侧向滑动（没有这个摩擦力，我们就没法转向了），这也是造成车胎外侧通常比内侧磨损严重的主要原因。通常用车过程中如果有条件的话，建议每1Wkm对车胎的位置进行一次调换，1、如果备胎不是同尺寸、同规格胎，左前右后调换，右前左后调换，调换的时候最好能做每个轮胎的动平衡；2、如果备胎是同尺寸、同规格，如果就是跟原车轮胎一样的话，那就再好不过了。用备胎放在左前，挑磨损较少的后胎放在右前，对比剩下的3条胎，选两个磨损相近的换到后面，磨损最严重地放入后备箱当备胎，注意，我这里说的是备胎跟原车胎是完全相同的情况。 附件二： 轮胎胎压过高过低对车子有什么影响？ 胎压过高对驾驶的影响轮胎压力过高不仅会引发高速行驶时爆胎，而且平时正常的驾驶也会受到干扰。首先就是轮胎噪音变大；其次就是在通过一些起伏路面时会令车身跳动频率过大，舒适感下降；此外，过高的气压也许会让转向的感觉变得轻盈，但在过弯时车轮的侧向抓地力则会明显降低，更早地产生转向不足而引发危险；最重要的就是过高的胎压还会影响到车辆的制动效果，由于轮胎的接地面积变小后，在低附着力的路面进行紧急制动时会使制动距离变得更长。 轮胎胎压过高和过低都不好，过高会易发生爆胎，轮胎的中间会先磨损等，胎压过低汽车的行驶阻力会增大，从而油耗增加，也会导致胎侧先磨损胎侧是轮胎最薄的地方。所以轮胎胎压要按规定值打，这个值一般在驾驶侧的门可以找到，打开车门在B柱上就有，胎压一般是200到300MPa，前轮胎压比后轮要大一些，因为发动机仓在前面，车的前面就重一些，所以胎压大一些。轮胎胎压过高和过低都不好，过高会易发生爆胎，轮胎的中间会先磨损等，胎压过低汽车的行驶阻力会增大，从而油耗增加，也会导致胎侧先磨损胎侧是轮胎最薄的地方。所以轮胎胎压要按规定值打，这个值一般在驾驶侧的门可以找到，打开车门在B柱上就有，胎压一般是200到300MPa，前轮胎压比后轮要大一些，因为发动机仓在前面，车的前面就重一些，所以胎压大一些。 附件三： 小五后轮磨损严重的原因 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 C50后轮吃胎的原因 众所周知，长城C50的后悬架类型为：双横臂式独立悬架。独立悬架固有优势，但长城的悬架设计造型导致了C50后轮的吃胎。 两个轮胎通过横臂连接于中间的连接部位（不知专业名字，谅解）。这样的链接，在运动中，轮胎通过避震系统后的上下运动，实际并不是垂直的上下运动，而是有少许的弧形运动+上下运动。随着车子的行进及颠簸，轮胎就不只是作向前的运动，还有横向的左右平移。而现在大多数轮胎并没有针对横向摩擦而进行优化设计，所以，横向摩擦力是很容易导致轮胎磨损。C50底盘借鉴与本田思域，而论坛上关于思域后轮吃胎也有出现。故在下判断，C50后轮吃胎与其双横臂式独立悬架的设计有直接关系。 附件四： 2012款长城C50后悬架缺陷致吃胎严重 来源：车质网 时间：2013-11-20 08:05 作者：姚宝光 编辑：安涛 长城C50自2012年上市以来，销量表现不错。但数据显示，2012款C50存在后悬架设计缺陷，导致吃胎严重。据统计，截至目前，中国汽车质量网累计收到C50相关投诉134宗（首次有效投诉为102宗），近1/3的车主反映了吃胎严重问题。 后轮吃胎 车主一年半换6条轮胎 轮胎是车辆的易损部件之一，在使用过程中轮胎会逐渐磨损，这本属于正常现象，而长城C50的后轮吃胎问题并非如此。来自新疆的车主许先生反映，自2012年购买后至今，期间已陆续更换了6条轮胎。不仅如此，后轮吃胎问题越来越严重，基本每两万公里左右轮胎已磨报废。许先生曾询问过几位C50车主，均表示所驾驶的长城C50车辆遇到同样问题。 从车主发来的图片中可清楚地看到，长城C50后轮轮胎严重磨损，已基本看不到任何花纹。 经过对投诉数据的分析，我们发现所有相关投诉车型均为2012款，2013款C50并不涉及。这从某种程度上印证了车主们的猜测：2012款长城C50在设计中存在缺陷，企业已经发现并在新车型上做了纠正。但问题正如一些经销商工作人员表示的那样，这是该车独立悬架的通病，以4S店的能力而言没有办法彻底解决。 2012款C50后悬架上横臂长度及定位参数有误 据悉，长城C50的后轮采用的是双横臂式独立悬挂系统，这种悬挂结构分为等长双横臂及不等长双横臂两种。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重。不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性，减少轮胎的磨损。从厂家的内部资料来看，后悬架的双横臂结构，基本上还是属于不等长双横臂式独立悬架。 从原理上讲，不等长式双横臂式独立悬架本可以减轻轮胎磨损问题，但从2012款C50的实际情况来看，吃胎问题如此严重还是基于定位数据及横臂结构出现问题所致。据知情人士透露，2012款长城C50确实存在设计缺陷问题，而2013款车型吃胎问题已经解决——后悬架已被改进，后悬横向稳定杆及螺旋弹簧的刚度加强，另外，后悬定位参数进行了调整，外倾角增加1，前束减少6。 2012款C50后悬挂解决方案效果有待观察 尽管厂家闭口不谈，但中国汽车质量网从长城经销商处了解到，针对2012款出现吃胎情况的车辆，厂家已将解决方案下发到各地4S店。车主可以去当地服务站进行检测、处理，如果明显是吃胎或是后轮定位参数异常，可以更换加长后的上横臂，以校正后悬定位参数，解决吃胎的问题。我们致电的一些车主也证实这一说法，多位车主已对车辆上横臂、坐簧等部位进行了更换，并免费更换了两条新轮胎。但是，在近期收到的C50投诉中发现，有车主按解决方案处理后发现了新问题。 来自黑龙江的C59车主于先生在投诉中表示，4S店在维修过程中更换了新轮胎、后上横臂和坐簧，但换完后后轮定位不可调。据车主介绍，现在尾部比以前晃动更加严重，后轮胎换了还不到一个月又出现了吃胎的现象，由于问题无法得到解决，不得已车主只能将车辆卖掉了。不过，针对更换部件后问题未得到解决的投诉只有这一宗，不能说明全部问题。更多车主表示，接受厂家的解决方案后行驶里程还不长，吃胎问题是否已经彻底解决还是未知数。 总体上看，C50车主对长城汽车积极想办法解决后悬挂缺陷问题的态度表示了肯定，但也有车主认为，由于涉及轮胎异常磨损等较为严重的安全隐患，生产企业应该采取公开召回的方式解决此类问题。因为很有可能一些车主并不清楚自己的车辆存在类似隐患。 附件五： 一般小汽车轮胎寿命多少年？ 　　轮胎的超龄服役，使行车存在着极大的安全隐患，所以轮胎一定要适时更换。但是一般小汽车轮胎寿命多少年？轮胎应该多久更换一次呢？就让91恋车小编为您来讲一讲。 　　一、一般小汽车轮胎寿命多少年？ 　　对于轮胎寿命是多久，目前并没有官方权威的说法。轮胎生存厂商普遍建议的使用年限为3~5年，在使用年限内根据“磨损”的情况进行更换；而很多4S店的建议是3个月或5000公里更换一次轮胎。那么到底哪一个才是正确的呢？ 　　91恋车小编向众多维修专业人士做了咨询，据介绍，通常受轮胎老化的影响，建议轮胎更换周期为3-5年或3-5万公里。因为使用环境不同，轮胎更换先看磨损，其次看年限。如果磨损严重，即使使用仅一年，同样需要更换。而在轮胎磨损不明显，服役超过5年的轮胎也必须更换，否则容易出现炸胎风险。 　　二、如何判断轮胎是否该更换？ 　　1、胎面损耗接近磨损标记 　　任何品牌的轮胎都会在胎面沟槽底部设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米（这个高度也是法定的轮胎最小沟槽深度），载重轮胎上的磨损标记高度为2.4毫米。 　　2、轮胎出现裂缝或鼓包等受损情况 　　在日常用车的过程中，轮胎或会被异物扎到，或不小心撞到马路牙子，这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。只要发现轮胎出现这些受损情况，车主就要尽早到专业的轮胎店检查爱车的轮胎，及时更换。 　　3、轮胎年限到期 　　即使车主平常开车如何的斯文、路况如何的好、对轮胎的保养如何到位，轮胎使用时间长了，也是会逐渐老化的。轮胎的使用年限通常在5年左右，超过这个年限，轮胎就会开始老化。轮胎老化的主要表现就是表面硬化，继而出现龟裂纹。老化的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。 　　三、影响轮胎寿命的因素有哪些？ 　　最后，大家也要了解一下哪些因素会缩短轮胎的使用寿命，尽量避免这些情况，以延长轮胎的使用寿命。 　　1.轮胎出厂日期，出厂时间短的，橡胶的耐磨性能强。一般过了3年后的轮胎磨损快。 　　2.车子定位参数，就是四轮定位好的轮胎磨损均匀，寿命相应增加。 　　3.轮胎品牌，不同品牌的车轮磨损快慢也不一样。 　　4.正常情况下观察轮胎磨损标致露出时应及时更换（轮胎磨损标志，在轮胎槽里，突出的小凸块）。 　　5.轮胎出厂后5年，不管轮胎是否磨损到都需更换。