偏置可变形壁障测试于 1997 年引入Euro Ncap，但 2020 年已被渐进式可变形移动壁障测试所取代。
  相比任何其他事故类型，正面碰撞是造成死亡和重伤更主要的原因。典型的情况是两辆相向行驶的汽车以较高速度迎面相撞。在大多数此类碰撞中，车辆的正面宽度结构仅有部分遭到撞击，即两辆相撞的汽车存在偏置。
  相比任何其他事故类型，正面碰撞是造成死亡和重伤更主要的原因。
在全尺寸试验中，车辆将以 64 千米/小时的速度行使，并以 40% 的重叠率撞上模拟相向行使车辆的可变形壁障。试验再现了两辆相同重量且均以 50 千米/小时速度行驶的汽车在发生碰撞时的场景。两个正碰撞假人模拟了前排座椅上的中等体型男性，而儿童假人则被安放在了后排座椅的儿童约束装置中。
  在该碰撞中，车辆结构受到了检验。有限的结构冲击可能都会让乘员面临更大的侵入风险。碰撞力必须有效 地分散到可安全高效地吸收能量的车辆部件。前部撞击缓冲区必须以可控的方式溃缩，从而让乘客室尽量不 发生变形。如果要避免造成严重受伤，那么就必须控制方向盘和踏板的后移。