合资自主品牌换标后，完全以边际成本的商业模式与自主品牌的正向开发产品竞争，这是一种完全不公平的市场竞争状态。

　　合资自主，自诞生以来，便饱受争议。

　　最近，关于合资自主的争议也再度到了高潮，这也源自于政府官员首度为其“正名”。在2012（第三届）全球汽车论坛上，发改委产业协调司副司长陈建国对外界肯定了合资自主品牌，表示不能孤立的看待合资自主，这是自然发展的产物。在此之前，工信部副部长苏波也在中国汽车产业发展国际论坛上表示，如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外。

　　两大部委发出的声音，引起了外界一番争论。这是否会对民族自主品牌带来冲击？民族汽车工业能否真正受益？消息一出，民族自主品牌则显示出较大反应，不少车企的高层都流露出难以相信的态度。

　　如今，自主品牌已经十分脆弱，市场份额则是一退再退。中汽协数据显示，8月自主品牌轿车销售20.27万辆，占轿车销售总量的23.5％，再度下滑1.4个百分点。可以想象，随着合资自主细分车型陆续投放，对原先自主品牌将造成不少冲击。

　　但是，从提升我国汽车产业自主创新能力来看，答案无疑是肯定的。毕竟，现在合资企业的跨国品牌，将一流技术导入之后，中方技术人员依旧没有学到相关技术，甚至连皮毛都没有获得。套用苏波的话说：如果说把合资企业创新不算是自主创新，将其排除之外，等于把国内汽车制造力量最强的乘用车80％以上主干力量排除在自主创新之外。

　　如果从这个角度来看，合资自主正名有其道理。但是，问题的关键是，合资自主导入的车型技术，都有哪些创新？换个说法，就是如何抑制合资企业为了争夺市场份额，使用简单换标模式，将上代车型直接换标再度投放市场。

　　目前，据媒体报道，已经有不少车企打算这样做，将销量不好或者定位较低的车型，直接换标上市，可以迅速增加合资自主品牌旗下的车型系列，尽快抢占细分市场。

　　广汽乘用车副总经理陈建伟便表示，合资自主品牌换标后，完全以边际成本的商业模式与自主品牌的正向开发产品竞争，这是一种完全不公平的市场竞争状态，也背离了当初搞合资自主品牌的初衷。

　　如果是这样，将会让原先自主品牌陷入了一场大灾难中。因为合资自主在价格上，已经和自主品牌处于同一水平，从性价比的角度来看，自主品牌已经没有了任何的优势。东风柳汽的销售公司总经理姚利文做了一个生动的比喻，“合资自主把自主最后的一点价格优势给摧毁，中高端又是铁板一块，自主品牌无法撬动。自主品牌变成风箱里的老鼠两端受压。”