财经作家吴晓波近期对中国经济近景做了分析，他认为2012年将出现每四年一次的经济低谷，原因如下：实体经济萎缩、楼市车市低迷、人民币被迫上升、物价上涨。且不论观点正确与否，的确，相比中国车市去年的热火朝天，即将过去的2011年显得冷清许多。

　　今年四季度销售不容乐观

　　据全国乘联会秘书长饶达预计，今年四季度中国车市可能出现负增长，全年增幅可能回落至5％以下。车市萎靡的增长状态，也许是年初各大车企始料不及的，而这背后的原因，显然是鼓励政策退出、北京治堵、油价频繁上涨以及通胀压力居高不下等共同作用的结果。

　　也许他的观点过于悲观，但另一项调查数据则显示，有很大比例的业内人士并不看好接下来的汽车市场。盖世汽车网最新一期的业界调查（调查时间10月18日至24日）结果反馈未能给出市场积极信号。在参与线上调查投票的2153位业内人士中，所占比例高达39％的人士一致认为，四季度国内车市的增长幅度仍将会在1％-5％这一区间徘徊；更为悲观的23％的人士则认为四季度车市整体将现负增长；相比之下，认为四季度市场增幅将达到5％-10％甚至10％以上的乐观人士只占到参与本次调查总人数的27％和6％。

　　发展潜力仍巨大

　　但不管怎样，这些并不妨碍中国车市的前进步伐和各大车企的扩产计划。据不完全统计，目前国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在2015年的总产销目标已经超过2800万辆。而奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌在2015年的总产销目标同样达到了1200万辆。

　　也就是说，如果这些汽车企业全部完成自己制定的目标，到2015年，中国将达到令人匪夷所思的4000万辆年销量，这个数字是目前的两倍。

　　企业的计划并不是拍脑袋想出来的，而是经过充分的市场调研和方方面面的思考后谨慎制定的。制定这种看似“大跃进”的目标实际上是有事实依据的。对比全球发达国家汽车市场的发展轨迹，中国的汽车市场几乎还处在成长的初期，是“朝阳”产业。

　　截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88％。如果减去农用车，我国汽车保有量实际上只有8000万辆左右，略高于日本的7500万辆汽车保有量，不到美国2.85亿辆汽车保有量的三分之一。从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。这意味着，中国汽车市场仍有巨大的发展潜力。

　　2012回归理性

　　中国汽车市场经过连续两年的爆发式增长，进入调整期回归理性是正常现象。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，今年车市虽然减速，但并不表示国内车市进入了下行通道，而是一种回归常态，不会再出现猛增猛减的行情。增长率虽然回落，但中国仍是全球第一汽车产销大国。

　　按经济学上的估计，在汽车发展阶段，汽车产销量增速应该是GDP增速的1.5倍，如此算来，“十二五”期间中国汽车产业将会以年均10％-15％的增速发展。而事实上中国在过去十年汽车产销量增速是GDP的2.4倍。

　　随着中国经济的稳步发展和百姓生活水平的提高，国内汽车消费的刚性需求依然存在，尤其在二三线城市，依旧存在巨大的消费潜力。或许从明年开始，中国车市将告别忽冷忽热的时代，走入一条理性发展的道路。