汽车行业新闻

2012

11/01

汽车行业新闻

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2012-11-01 13:43:59

车市库存仍处警戒线 经销商资金链面临大考

  本报记者 马连华

  “9月份,自主品牌库存系数下降较为明显,降低了0.51;合资品牌库存系数也呈下行趋势,与上月相比减少了0.14;跨国公司由于调高了对中国市场的销量目标,导致终端库存压力凸显,进口品牌库存系数上升了0.99。”10月25日,中国汽车流通协会秘书长罗磊说。

  当天,中国汽车流通协会发布2012年9月份“汽车经销商库存调查结果”。调查显示,汽车经销商库存连续3个月下降,9月综合库存系数微降至1.50,处在1.5警戒线的临界点。 

  罗磊分析,宏观经济及政策利好是导致库存下滑的大环境。数据显示,2012前三季度GDP达353480亿元,同比增长7.7%,经济整体呈现探底回暖迹象,汽车消费需求进一步释放。具体而言,国庆期间实行的高速公路免通行费刺激了消费者购买需求;限购政策催生北京等一线城市消费升级加速,迎来了新一轮置换购车潮;杭州等暂缓限购的城市也激发了消费者的购车倾向。

  “库存降低还有一个原因是,在汽车流通协会、媒体呼吁下,经销商库存过大问题引起厂家重视,为缓解经销商压力,大部分厂家不再向经销商过度压库。”罗磊说。

  不过,调查结果也显示,9月,库存系数大于2.5的品牌有8个,占本次抽样调查品牌的18.6%,比上月小幅增加。尤其是日系车品牌的库存居高,8个高库存品牌中有5个是日系品牌。

  根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

  罗磊解释,随着钓鱼岛事件的不断升级,尤其在9月的敏感时期,众多日系品牌的经销商选择暂时关门歇业,导致库存量增大。调查显示,除5个高库存日系品牌外,东风本田、东风日产库存系数分别为2.36和2.02,远高于行业整体水平。

  “进口品牌库存压力凸显,是由于跨国公司调高对中国市场的销量目标,供给大幅增加。部分自主品牌库存过高,是因为受到消费升级、限购政策等方面的影响,销量持续低迷。”

  罗磊提醒,尽管连续3个月库存系数下降,但经销商库存水平仍处在警戒线临界点。经销商调查问卷反馈的信息也显示,经销商认为10月终端销量将与9月基本持平,但是资金短缺及融资难已成困扰经销商的主要问题。

  “由于银行加息等外部环境趋紧、人力成本增加等多重压力的挤压,资金运转不善的经销商出现了融资困难,面临亏损倒闭的状况。9月部分经销商已经出现了资金链断裂的状况。”

  罗磊建议,厂商要理性对待年初目标,避免为冲刺年底目标对经销商强行压库,而是降低经销商资金链断裂风险,并考虑给予支持性政策或融资帮助,降低经销商资金风险。经销商也应加强风险控制,合理分配使用资金,避免激进的扩张使资金流断裂。

  资料显示,日系车品牌为应对销量下滑带来的库存压力采取了多种举措。例如一汽丰田和东风日产都下调了经销商销售任务,经销商10月份的销售目标下降了40%,一汽丰田还增加了银行融资额度和佣金的返还力度。东风本田、广汽丰田则取消了经销商的单月销售目标。

【来源:】

【作者:中国青年报】

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