9月8日，乘联会公布了8月份全国乘用车市场产销量情况。数据显示，8月国内狭义乘用车市场零售销量达187.1万辆，同比增长28.9%，环比7月增长2.9%。1-8月, 国内狭义乘用车市场零售销量累计达1295.0万辆，同比增长0.1%。

  乘联会指出，8月新能源车与传统燃油车环比走势均受政策推动明显。加之各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。

  基于这一良好的增长态势，乘联会认为，虽然目前国内疫情仍有不确定性，但9月预计产销同比仍有望高增长，可实现“金九银十”的良好局面。特别是成都车展及近期众多新车集中上市，配合地方政府的促消费政策，对秋季车市有促进意义。而考虑到按惯例9月后会进入促销收缩期，因此9月是购车最佳时机。

图片来源：乘联会

  8月增长强劲，比亚迪再夺销冠

  乘联会指出，8月乘用车零售销量同比大幅提升，主要是由于去年同期东南亚疫情导致当地芯片供应几乎中断，受此影响国内零售销量大幅下降。

  另外，过去几个月物流和供应链的持续改善，使得疫情对整体车市扰动相对可控，以及购车优惠政策的效果逐步显现，均为8月销量的稳定增长提供了重要支撑。

  分品牌来看，8月自主品牌零售85万辆，同比增长41%，环比持平；自主零售份额为45.8%，同比增长3.8个百分点，前8个月累计份额46%，相对于2021年同期增长6.9个百分点。这主要是由于自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

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  主流合资品牌8月零售77万辆，同比增长18%，环比增3%。其中德系品牌8月零售份额21.1%，同比下降1.1个百分点；日系品牌零售份额20.7%，同比下降1.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.9%，同比下降0.4个百分点。

  特别值得一提的是比亚迪，自4月首次登顶乘用车车企销量TOP 10，8月份再回榜首，以16.9万辆的成绩位居第一。紧随其后的依次是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田和奇瑞汽车，8月狭义乘用车零售销量分别为：16.4万辆、11.8万辆、10.5万辆、10.4万辆、10.3万辆、8.8万辆、8.4万辆、8.1万辆、7.5万辆。

  新能源市场持续火爆，经济型市场快速崛起

  8月，国内新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。乘联会认为，这主要是油价上涨而电价锁定，带动了电动车订单表现火爆。1-8月，国内新能源乘用车批发销量累计达366.2万辆，同比增长119.4%。

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  分车型来看，8月纯电动乘用车批发销量为49万辆，同比增长92.0%；插电混动车型销量为14.2万辆，同比增长159.2%。

  具体到不同级别车型，其中B级电动车8月销量同比增长100%，环比增长58%，占纯电动份额28%，仍是领军赛道。A00级电动车批发销量12.4万辆，环比下降5%，占纯电动车型25%的份额；A0级电动车批发销量9.3万辆，占纯电动车型19%的份额；A级电动车占纯电动份额26%。尽管如此，乘联会认为纯电动市场A00+A0的经济型电动车市场正在崛起。

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  车企方面，8月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有16家，占新能源乘用车总量84%。其中排名前十的依次为：比亚迪173,977辆，特斯拉中国76,965辆，上汽通用五菱52,551辆，吉利汽车37,500辆，奇瑞汽车28,778辆，广汽埃安27,021辆，上汽乘用车26,941辆，长安汽车16,679辆，哪吒汽车16,017辆，零跑汽车12,525辆。

  乘联会指出，目前油价继续保持高位，有利于新能源汽车的进一步增长，尤其是自主品牌A00级+A0级经济型电动车，会持续放量。

  加上各大车企新品持续推出，在主流价格区间均有高性价比产品供应，带动増程等插混车型在市场上接受度也有所提升，均会为新能源汽车市场带来较大的增量，即便部分地区因电力紧缺导致短暂不便，亦不会改变新能源车型逐步走向市场化推广的趋势。