中国汽车工业协会日前发布了今年前8个月中国汽车整车出口数据。结果显示，中国汽车月度出口已连续四个月低于上年同期水平，降幅有所扩大。尽管企业 普遍认为出口下降与国外经济环境相对较差有关，但中汽协副秘书长师建华提醒，全面提高自主品牌海外拓展能力才是根本的应对之策。

    据中汽协统计的汽车整车出口数据，8月汽车企业出口7.06万辆汽车，比7月下降11.6％，比上年同期下降26％。今年5月以来，国内汽车出口已 遭遇“四连降”。受此影响，今年1-8月，汽车出口63.86万辆，比上年同期下降5.5％，降幅比今年前7个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口 38.61万辆，比上年同期下降5.5％；商用车出口25.25万辆，比上年同期下降5.4％。

    包括奇瑞、长城、长安、东风等在内的几乎所有自主品牌汽车均呈现大幅下滑趋势，仅有少量品牌逆市而上。

    在部分企业看来，出口下滑主要受外部“气候”变差影响，包括全球经济不景气、人民币升值、出口国政局不稳定等。

    长城汽车财报显示，该公司上半年出口整车销量为4.19万辆，较2012年同期的4.54万辆下滑了7.77％。长城表示，出口下滑主要是因为国外经济环境相对较差所致，导致此次出口下滑的国家主要有澳大利亚、智利、伊拉克等国。

    叙利亚、伊朗等发展中国家也曾是中国汽车出口的“主要客户”，但随着这些国家出现经常性的政局问题，中国汽车的出口业务也受到波及。

    人民币升值及相关业务国家货币的贬值也制约了国内汽车出口。今年以来，智利货币已贬值了10％，这给正在开拓智利市场的广汽乘用车增加了不少烦恼。

    巴西、俄罗斯等国家还筑起了贸易壁垒。2012年，巴西将工业产品税IPI上调了30％，并规定车企只有满足65％以上零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)，才能享受退税或者豁免。

    包括奇瑞在内的自主品牌都受到了关税提高的影响。今年前7个月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，比去年同期的1.02万辆下降近七成。

    海外市场是自主品牌现状的真实写照，其在产品结构、品牌、业务能力等方面存在的问题是出口业务下挫的重要内因。

    自主品牌向海外出口的产品主要为低端小排量汽车。但目标国的市场容量有限，目前这一细分市场已呈现饱和状态，中高端市场则仍被欧、美、日、韩品牌所掌控。数据显示，中国汽车出口均价为1.2万美元至1.3万美元，而韩国为2.2万美元，日本为3.2万美元。

    “自主品牌还不具备开拓中高级市场的能力。”中汽协副秘书长师建华表示，“中国汽车出口价值链也存在劣势。”自主品牌的海外拓展能力有待全面提高，应根据目标国市场的路况、气候条件等及时调整出口的产品种类。

    商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，2012年中国整车出口量突破100万辆，作为世界第一大汽车产销国，中国的汽车出口量占世界销量的不足1％，同期德国汽车出口量占世界销量的6.3％，日本为5.8％。

    “中国汽车产业国际化虽初见成效，但还在起步阶段，且远远落后于汽车产业的发展。”支陆逊说。