侧面碰撞约占所有碰撞事故的四分之一，Euro NCAP 自成立伊始， 已在汽车驾驶员侧进行了多项测试。在侧面碰撞导致受伤的乘员中，几乎有一半是在被撞人员的另一侧。此类事故可能会导致严重伤害，具体取决于在碰撞中驾驶员向侧面移动的程度以及乘客座位上是否坐有其他乘员。
  在侧面碰撞中，车辆被撞一侧（前座乘客侧）和相对一侧（驾驶员侧）的乘员 均有受伤的风险
  一些汽车制造商现在正在设法解决这些“远端”碰撞问题，并将采取对策，以减轻此类事故造成的伤害。一般而言，会采用在前排两名乘员之间垂直展开中央安全气囊的形式，以限制远端乘员的偏移，同时提供保护，以防前排两名乘员之间发生碰撞。
  如果车辆配备了应对设施（例如，中央安全气囊），Euro NCAP 将在实车侧面壁障测试或侧面柱撞测试中在前排座椅上安排两名乘员，以证明所提解决方案可靠，对汽车两侧的碰撞均有效，并可减轻前排乘员之间的相互碰撞。对于没有配备应对设施的车辆，将在实车测试中放置一个假人。
  应对设施（主要是中央安全气囊）可提供保护，防止前排座椅两名乘员之间发生碰撞
  不管应对设施是否合适，还会对连接至台车的完整车身进行附加测试。台车再现了车辆在侧面碰撞测试和柱撞测试中出现的加速度，使坐在远端的单个假人处于与实车测试相似的条件之下。在这两项台车测试中，均会测量假人的“偏移量”（即假人向车辆被撞一侧移动的程度）。同时，假人会自行测量力和减速度，最重要的是在头部和颈部以及胸部和腹部位置进行测量，并从测量值中计算出分数。根据偏移量，汽车可以获得从零分（偏移量十分大）到满分（偏移量非常有限）的相应评分。