自吸不死 | 新款丰田GR86/斯巴鲁BRZ官图解析

发表于:2021-04-13 13:43

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在小编享受难得的周一假期时,隔壁日本的丰田和斯巴鲁干了件大事,联合发布了新一代丰田GR86和斯巴鲁BRZ。这对姊妹车型在性能车界的地位几乎是基石般的存在,自吸、手动、后驱、双门,GR86/BRZ诞生之初就是以驾驶乐趣为第一目标,加上低廉的价格使其成为体验性能车的最佳选择。

这次GR86/BRZ换代最重要的更新就是换装了来自斯巴鲁的全新2.4L自然吸气水平对置四缸发动机,缸径从86mm提升至94mm,最大动力235PS(173kW),最大扭矩250Nm。从数据上看,与上一代2.0L的动力相比提升不大,但重点在于新引擎的扭矩峰值从过去的6400转降低至3700转,这意味着老款车型饱受诟病的中段提速乏力得到了大幅改善,新款车型的百公里加速成绩达到了6.3秒。

斯巴鲁并没有采用2.4T发动机,主要原因在于涡轮增压器必须配合整套散热系统工作,破坏了自吸引擎独有的线性提速和前后重量分配比例,额外增加的动力却无法弥补多余的重量,更高的成本也会进一步提高售价。

新款GR86/BRZ的车身尺寸为4265mm/1775mm/1310mm,轴距2575mm,相比上一代略微加长、降低了车身,外观也有了明显变化,但只要看一眼,你就知道这辆车就是GR86/BRZ。

新款GR86/BRZ的LED大灯经过了重新设计,将远光灯与近光灯分开放置,GR86采用L型日行灯,斯巴鲁采用C型,新大灯总成的内部看起来更加整洁,没有多余的装饰性设计。同样的设计还有导风口周围的黑色饰条,倒L型为GR86,C型为BRZ。从车标的位置看,车头姿态比老款压得更低,中网格栅还是分辨两款车最简单的方式,向下撇的网格式格栅为GR86,上扬的水平式格栅为BRZ。

两款车的侧面曲线基本保持了上一代的造型,前轮后方新增了导风口设计,向外凸出的后翼子板依旧性感迷人,融入后备箱的鸭尾可以说是点睛之笔,视觉效果比上一代的刀锋尾翼更加出色。新增的以熏黑饰条相连的C型尾灯或许会让人想起别克君威、讴歌NSX等车型,但实际上该设计源自斯巴鲁2017年发布的Viziv概念车。

内饰方面,依旧是熟悉的风格,三幅式运动方向盘、两侧圆筒出风口、三联空调旋钮和五个飞机按键等等都老款原有的设计,事实上主要的变化只有三处,首先是换装了7寸全液晶仪表盘,除了常规车辆信息之外,还可以显示马力/扭矩曲线图、实时G值、圈速计时等对赛道玩家十分友好的功能;其次是8寸中控屏,支持导航信息、Apple Carplay、Android Auto等基础功能;最后是新式运动座椅,相比老款优化了腰靠和腿托,材质采用打孔Alcantara翻毛皮和皮质的混搭。

斯巴鲁对于BRZ的内饰有着自己的理解,多处按键加入了镀铬材质作为装饰,仪表盘上方的台面铺了一层Alcantara翻毛皮,相比GR86骚气的红色地毯、脚垫和门把,BRZ只沿用了低调的黑色内饰配合红色缝线。作为以性能取向为主的跑车,主动安全配置本就是无用的重量负担,不过斯巴鲁工程师将车顶改为铝制,减轻重量的同时设法加入了EyeSight系统,可提供LKA车道保持、AEB紧急制动等功能(仅限自动挡车型)。

斯巴鲁BRZ早在去年11月就发布了官图,中间这五个月自然也没有闲着,斯巴鲁STI部门展示了正在研发中的新款BRZ STI原厂改装套件,包括更激进的车头导风口、垂直式LED日行灯、前唇、侧裙包角、车顶扰流板、鸭尾和后扰流器。

如果这些还不够激进的话,鹅颈式碳纤维可调尾翼、18寸BBS金色轮圈、V型稳定杆和性能排气系统的加装足以让崭新出厂的BRZ看起来像是即刻奔赴赛道的性能向改装车。

新款GR86/BRZ仍提供6速手动和6速自动变速箱,虽然斯巴鲁称6AT的换挡速度得到了很大提升,但预计还是6MT更受欢迎。前麦弗逊、后双叉臂的悬架基本延续了老款的设计,但双方进行了独立的调教工作,斯巴鲁称BRZ的车身动态更加可控,即使是在雪地测试也能获得足够的信心,而丰田称GAZOO Racing受限于时间紧张和经费不足等问题,并没有把GR86调试到理想状态,不过在驾驶乐趣上仍然是更胜一筹。

目前,两款车的售价还没有曝光,2019款丰田86的售价为27.78-28.78万元,2020款斯巴鲁BRZ售价为27.38-28.38万元,未来引进国内的新款GR86售价预计将超过30万元,考虑到最近GR Supra的情况,加价限量也不无可能;而斯巴鲁BRZ受限于“双积分”政策很有可能无法引进。对于日本本土市场,丰田GR86将于今年秋天上市,斯巴鲁BRZ将于今年夏天上市。

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