当到达挪威首都奥斯陆中央火车站的乘客们坐上出租车时，他们可能并不知道自己正在体验一项未来的技术。

  从明年开始，挪威首都的电动出租车中将有25辆安装特殊的设备，当这些出租车停在充电区域上方时，可以进行无线充电。

  这项技术正在捷豹I-Pace电动汽车上测试，挪威政府希望将电动汽车无线充电技术在全国推广，从而让挪威所有的车辆实现电动化。

  捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩斯(Ralf Speth)说，出租车行业是进行无线充电以及较远里程电动出行的理想测试平台，未来安全、节能和高功率的无线充电平台将被证明对电动汽车车队至关重要。

  无线充电或感应充电是汽车行业为缓解电动汽车充电方面的不便而采取的多项尝试之一。

  现在全球电动汽车的销量仍然较低，但是在欧洲和中国的排放法规以及挪威、英国和德国等国降低碳排放目标的推动下，电动汽车的销量在未来十年有望实现增长。

  虽然电池技术的改进可以增加能量密度，从而实现更长的续航里程，不过专家们表示，无线充电和感应充电之类的技术可能会鼓励更多的消费者转向使用电动汽车。

  出租车和公交车车队由于拥有固定的路线和等候地点，显然适合最先测试无线充电技术。

  Momentum Dynamics的首席执行官安德鲁·达加(Andrew Daga)表示，在轿车实现电动化之前，客车、出租车、货车和其他很多车辆都应该先电动化。这家公司为奥斯陆提供了试用的无线充电系统。

  无线充电的想法是这样的，当出租车和公共汽车停放在停靠点时，可以利用无线充电补充电池中的电能，而不必在晚上的车辆充电高峰充电。

  达加说，合理的情况应该是这样的，有一个可靠的系统，充电设备虽然不多，但使用率较高。

  对该技术持批评态度的人士指出，无线充电系统会损失热量，并且安装成本很高。

  非营利组织国际清洁运输委员会的计算显示，随着系统电压的增加，成本呈指数增长。根据最近的一份报告，安装一个1.2kW的家用充电器的成本低至813美元，而50kW的快速充电器的成本为2.8万美元，150kW系统的成本为7.5万美元，一个350kW系统的成本为14万美元。

  达加说，无线充电地板可以持续使用20年，大部分费用来自电网升级，这在任何充电站都需要，无论是使用充电地板还是电缆。

  一些主流的充电公司对这项技术兴趣不大，如果无线充电技术获得广泛成功，可能会威胁到那些顺便向车主出售食物或咖啡的充电站的业务模式，因为这些东西的利润率很高。

  英国电动汽车充电桩供应商BP Chargemaster的汤姆·卡洛(Tom Callow)说：“我们认为无线充电没有显著的增长潜力，汽车制造商不想增加车辆的重量，也不愿意将接收器的设计、位置和规格标准化。”

  他说，由于出租车或商用车辆是标准化生产，无线充电技术在这些车辆上有更大的普及潜力。

  在具有百年历史的汽车工业中，现在的电池动力汽车及其配件相对较新，因此，目前尚不清楚消费者将使用哪种主要的充电模式或技术。

  研究人员还在探索其他技术来改进充电技术。有的公司已经开始了电动汽车更换电池的业务，一套自动化装置可以帮助电动汽车更换电池，虽然这个过程比汽车加油的过程长一点，但与汽车通过充电桩充电相比节省了大量时间。截至今年5月，中国电动汽车初创公司蔚来已经通过其换电网络更换了超过80万个电池。

  该行业的一些公司也涉足太阳能汽车，这项技术可能有一天会让汽车不需要停下来充电。

  汽车行业向电动化的转变对长期以来为内燃机汽车提供燃料的加油站网络产生了深远的影响。达加说，我们正在经历的时代要求人们在为电动汽车补充能源时有不同的思维，如果只是复制加油站网络，我们不会取得成功。