提升质量再度成为福特汽车的首要任务。

  福特汽车公司新任首席执行长法利以公司上世纪80年代和90年代的广告口号为蓝本，试图控制不断上升的保修成本，这是这家密歇根州迪尔伯恩汽车公司在北美的财务表现落后于竞争对手通用汽车公司的关键原因。

  作为削减保修成本的新举措的一部分，福特告诉供应商，它将向其收取一半保修成本的预付费用。如果供应商能更快地解决问题，他们可能会退回部分资金。质量部门负责人表示福特与供应商的合同一直允许此类借记举措，但福特汽车一直没有实施，这可能是导致福特汽车缺乏竞争力的原因之一。不得不说提前向零部件生产商收取费用的做法让一些供应商高管感到担忧。

  相关人士评价福特汽车此举动，对供应商的施压如此之大，会导致供应基础非常薄弱。但对福特的投资者来说，该公司早就应该采取行动，尤其是缩减其在汽车缺陷方面的支出。2020年前9个月，福特的保修成本比通用汽车高出20多亿美元。

  行业官员将福特汽车成本上升归咎于几大主要汽车平台和动力系统的推出，以及高田安全气囊召回事件的影响。但高田安全气囊召回事件这一因素对通用汽车同样也造成了冲击。福特汽车质量部门负责人提到，来自供应商的不良零部件约占福特保修成本的三分之一，其余的则是由设计和制造问题导致的。

  为了解决内部质量问题，福特重组了零部件质量追溯团队。这些团队此前曾因削减成本而被解散。福特汽车新任CEO法利正在敦促高管们解决那些超过30天尚未解决的质量问题。过去三年里，福特与通用汽车的质量差距进一步拉大。瑞士信贷分析师表示，自2017年以来，保修索赔已经增长了近20亿美元。 根据行业刊物《保修周刊》(warranty Week)的数据，2012年和2013年，福特每个季度保修索赔额占销售额的比例都低于2%。但是在2018年底出现了增长，保修成本突破了3％，今年第二季度由于冠状病毒封锁措施导致整体销售下滑，保修成本占比达到了4.3％。

  监管备案文件显示，2020年前九个月，福特的保修成本总计38.7亿美元，而通用汽车为16.8亿美元。福特投资者关注的是利润丰厚的新款F-150皮卡的上市，以及备受期待的新型Bronco SUV，但减少经销商的汽车维修支出可能会大幅提升公司的利润。法利在10月28日的股东电话会议上表示，福特汽车对标的是最有竞争力的保修支出水平，并且指出有必要对运送有缺陷零件的供应商采取“惩罚性”措施 。

  提高质量的部分措施包括降低汽车的复杂性。例如，F-150卡车的无钥匙进入可以打开所有四扇门，法利认为，消费者只在前门使用它，这意味着福特可以减少两个传感器——既节省了制造成本，也可能降低保修风险。 法利还说，福特还计划利用从车辆中收集的数据来更快地发现问题——在某些情况下只需几分钟而不是几个月——并通过无线软件升级（OTA）来修复问题。