随着新能源汽车的快速发展，越来越多的车主选择购买新能源汽车。在车辆的日常使用期间，很多车主对车辆的续驶里程一直有所疑问：为什么平时用车期间的纯电续驶里程，达不到汽车厂家宣传的续驶里程？本文将系统介绍新能源汽车续驶里程的测试标准以及影响因素，帮助车主全面正确认识续驶里程。

一、续驶里程测试标准

新能源汽车的标称续驶里程通常基于实验室测试得出，常见的测试标准包括：NEDC（新欧洲驾驶循环，模拟城市和高速路况，测试条件较为理想化，因此实际续航通常低于标称值）、WLTP（全球轻型车测试规程，更贴近真实驾驶场景，但仍有简化假设，如忽略极端温度、空调使用等）、CLTC（中国轻型汽车行驶工况，中国测试标准，更符合国内路况，但存在理想化偏差）。  

CLTC测试工况速度时间分布图

目前我国新能源汽车依据《GB/T 18386.1-2021 电动汽车能量消耗量和续驶里程 试验方法》进行检测，标称续驶里程由车辆在CLTC工况下测试得出，每一个CLTC循环由一个674s的低速区、693s的中速区和433s的高速区构成，累计里程为14.48km，测试过程中最高车速为114km/h，平均车速为28.96km/h。此工况测试在测功机上模拟进行，所有测试条件均需满足测试要求。

测试标准与实际用车条件差异：

如上表所示，实际用车时，因路况、车速、空调、环境、电器使用状态等多方面条件与测试条件均存在差异，整车实际能耗大，从而造成车辆的实际续驶里程低于标称续驶里程的现象。

二、续驶里程影响因素

1、电池容量

电池的容量是指在一定放电条件下(规定的放电电流、终止电压及环境条件)电池所释放的电量。动力电池在使用过程中，容量本身会随着充放电次数的增加及使用时间的延长而衰减，这是所有化学电池的特性。

为尽可能延缓动力电池衰减，延长电池的使用寿命，应定期对电池进行充放电，避免出现电池过放现象。

2、充电与用电习惯

为了使动力电池处于最佳状态，建议定期使用合规充电设备为车辆进行满充电(建议每周至少一次满充)，每3个月至半年，进行一次低电态 （SOC<10%）的满充电。
    当车辆长时间(一般超过7天以上) 不使用时，建议保持电池电量在 40%~60%，以延长动力电池的使用寿命；如果超过3个月不使用，须每隔3个月对动力电池进行满充后再放电至 40%~60%，避免出现动力电池过放，造成电池性能衰减甚至损坏。

3、环境温度

动力电池的充、放电过程，实际上是锂离子从电池正极→负极→正极的运动过程，在运动过程中，锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜。锂离子从正极“运动到”负极的数量越多，则电池的充电容量越高，锂离子从负极“运动到”正极的数量越多，则电池放出的容量就越高。

当环境温度降低时，动力电池中的电解质及隔膜的“阻力”会增加，即低温下能参与“电量迁移”的锂离子数量会降低，表现为电池充电及放电容量减少，因此在冬季会直观感受到续驶里程变短。 

4、驾驶习惯

车辆在正常使用期间，如有急加速操作，为满足动力需求，动力电池会产生大功率的放电。在急刹车时，因制动盘发热，会导致动力电池能量回收效率下降。因此，对车主来说，频繁地急加速和急减速不仅驾驶体验不适，而且会增加能量损耗，续驶里程下降明显。

车辆在高速行驶时风阻随车速增加而变大，造成百公里电耗增加。而在CLTC工况测试中，高速工况仅占比不到25%，因此长时间的高速行驶，也会导致续驶里程变短。

（急加速、急刹车是车辆使用期间无法避免的工况，但可以通过改善驾驶习惯，减少此类工况的出现，确保驾驶安全的同时，尽可能通过驾驶习惯延长续驶里程）

5、空调影响

新能源车型的空调系统完全依靠电能来实现制冷、制热，相对来说，冬季的制热能耗会更高。在电池容量一定的情况下，开启空调所产生的能耗，会对应减少动力电池的储存电量，从而导致续驶里程缩短，缩短的里程与空调开启功率（空调制冷、制热设置的温度）以及开启时间成正比。

三、总结：

新能源汽车的续驶里程受到了广大车主的特别关注，汽车厂家宣传的车辆续驶里程是依据国标要求按照CLTC工况的测试值，新能源汽车实际续驶里程与驾驶习惯、驾驶环境等多方面因素都有关，愿各位车主能在理解续驶里程差距的因素后，合理规划、科学用车，畅享新能源汽车的绿色便捷。