近日，Alphabet 旗下 Waymo 公司的自动驾驶车辆（AV）再曝安全事故 —— 一辆无安全员值守的 Waymo 无人车在加利福尼亚州圣莫尼卡一所小学附近撞倒一名儿童，致其受轻伤。美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室（ODI）已于 2026 年 1 月 28 日启动初步评估（调查编号：PE26001），聚焦该车辆在学区复杂场景下的安全防护能力，涉事自动驾驶系统归属电气系统（ELECTRICAL SYSTEM）范畴，此次事件进一步引发公众对自动驾驶技术在弱势道路使用者保护上的质疑。

事件详情：早高峰学区内撞跑出行人，无安全员车辆紧急制动仍致碰撞

据NHTSA 披露，事件发生于 2026 年 1 月 23 日学校早间送学时段（drop-off hours），地点位于圣莫尼卡某小学周边两个街区范围内。当时，一名儿童从路边双排停放的 SUV 后方突然跑出横穿马路，试图前往学校方向，恰好与一辆 Waymo 自动驾驶车发生碰撞。涉事车辆搭载 Waymo 第五代自动驾驶系统（ADS），车内无安全操作员，全程由系统自主控制。

Waymo 事后向 NHTSA 提交的报告显示，车辆在碰撞前已检测到儿童并启动紧急制动，车速从 27 公里 / 小时降至 10 公里 / 小时左右，但仍未能完全避免碰撞；儿童仅受轻微外伤，事发后自行起身走向人行道，Waymo 方面已第一时间拨打 911 报警，并将车辆移至路边等候警方处置。现场除涉事双方外，还存在其他送学儿童、交通协管员及多辆双排停放的社会车辆，道路环境较为复杂。值得注意的是，Waymo 直至 1 月 28 日才依据 SGO 2021-01 法规要求，向 NHTSA 提交完整事件报告，触发此次官方调查。

NHTSA 调查聚焦三大核心：学区谨慎性、ADS 合规性与事后响应

此次NHTSA 启动的 PE26001 初步评估，将重点围绕自动驾驶系统在 “高风险学区场景” 的表现展开，具体包括三方面：其一，核查涉事车辆在学校周边、送学高峰时段，对未成年行人等弱势道路使用者是否采取了足够的谨慎驾驶措施，如是否提前减速、扩大观察范围等；其二，评估 Waymo 第五代 ADS 在学区及周边区域的预设行为逻辑，尤其是上下学高峰时段是否严格遵守限速规定，以及对突发横穿行人的应急响应机制是否合规；其三，审查 Waymo 在事故后的处置流程，包括报警及时性、现场保护及信息上报等环节是否符合安全标准。

据NHTSA 文档显示，此次调查覆盖 Waymo 旗下搭载第五代 ADS 的自动驾驶车辆，预估涉及 3067 辆，调查自 1 月 28 日启动并持续推进。

安全争议缠身：校车违规19 次未根治，拒绝学区暂停运营要求

此次撞学童事件并非Waymo 首次因 “弱势道路使用者保护” 引发争议。公开信息显示，此前 Waymo 在得克萨斯州奥斯汀市已被记录 19 起非法超越停靠校车的违规事件 —— 美国交通法规明确规定，校车亮起红色警示灯并伸出停车臂时，所有过往车辆必须停车等待，违者将面临高额罚款，但 Waymo 车辆在软件整改后仍多次违规。奥斯汀独立学区（AISD）曾要求 Waymo 在上下学高峰时段暂停该区域运营，却遭 Waymo 以 “安全记录达标” 为由拒绝；即便 Waymo 后续主动提交软件召回申请，当地警方及学区均反馈 “整改效果未达预期”，违规问题仍未根治。

对于此次撞学童事件，Waymo 方面暂未发布新的公开回应，仅在前期报告中强调 “相同场景下人类司机碰撞车速通常为 22.5 公里 / 小时，系统表现更优”。但 NHTSA 未认可该说法，明确表示 “自动驾驶系统在学区等复杂场景下，应具备超越人类司机的风险预判与规避能力，而非仅作对比性辩护”。

目前，NHTSA 尚未明确 PE26001 调查的具体周期，若查实 Waymo 自动驾驶系统存在设计缺陷或安全隐患，不排除要求其启动大规模软件召回。业内人士指出，此次事件暴露出自驾系统在 “儿童突发出行” 等 Corner Case（极端场景）处理上的短板，也为快速扩张的自动驾驶行业敲响警钟 —— 在技术迭代与商业扩张的同时，弱势道路使用者保护应成为安全标准的核心考量。