今年4月，汽车市场总体表现良好，销量较去年同期实现平稳增长。据中汽协最新数据，该月汽车销量达259万辆，虽环比下降11.2%，但同比增长9.8%。

与此相对应，4月销量环比下滑的车企不在少数，但同比上涨的车企也很多，且有一部分车企不仅实现了环比的上涨，还拿下了超高的同比增速，比如新势力车企中的零跑与小鹏等。当然，综合体量、增幅等方面来看，表现最为亮眼的仍然是比亚迪，该月其销量超38万辆，同环比双双上涨。

新势力变化诸多，零跑再夺冠

4月的造车新势力，仍然很有看点，零跑再拿冠军，理想因环比有所下滑，此前由其占据的亚军席位被环比继续上涨的小鹏“抢”下，小米表现还算稳定，月交付量与3月相差不大，蔚来虽落后于以上几家，但从增幅来看，势头明显转好，鸿蒙智行则尚未公布4月交付量数据。

首先看零跑，在3月拿下了3.7万+的交付成绩之后，4月再破4万大关，月交付新车41,039辆，着实势头很猛。

C系列车型仍是零跑的销量支柱。早在今年4月初，零跑C10累计交付量就已突破了10万辆。5月6日，零跑宣布，5月1日-5月5日，其全系订单超18000台，其中5月5日全系单日订单超3700台，C11单品单日达1099台。

而在C系列车型之外，零跑也正加快B系列产品布局。零跑B10已于今年4月10日上市，交付量已突破1万台，另外在今年的上海车展上，零跑又推出了B系列双子星的全新轿车-零跑B01，计划今年7月上市。按照此前规划，零跑在2025年将冲刺50万台年销量目标，而在其布局中，B系列车型将成为该年销量的新增长点。

近期在上海车展上，当被问及“如何保持冠军席位”时，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明直言“是不是都能保持第一名不好说，但是在今年或者未来的几个季度能够保持相对领先，能够保证在头部，零跑还是有把握的。”

拿下亚军席位的小鹏，表现也很抢眼。4月，小鹏共交付新车35,045台，同比增长273%，环比增长6%，是唯一连续6个月交付量超3万的新势力车企。主力车型MONA M03和P7+的持续热销成为拉动其增长的核心动力，尤其是MONA M03，上市8个月累计交付量已超10万台。

今年前四月，小鹏累计交付新车共129,053台，较去年同期暴增三倍有余，也是此次统计内新势力车企中最高的一家。小鹏今年全年销量目标为35万辆，截至4月底，已完成36.9%。

理想4月交付新车33,939辆，同比增长31.6%，但相比3月的36,674辆单月交付成绩有所回落。从累计交付量来看，理想1-4月共交付新车126,803辆，也是排在了第三位。

图片来源：理想汽车海报截图

值得注意的是，理想汽车CEO李想此前在2024年财报业绩电话会上表示，2025年，理想将发布两款纯电SUV，首款纯电SUV理想i8将在7月发布，理想i6将在下半年发布。按照他所说，这一发布节奏不仅能为2025年下半年带来可观的销量增长，还将为明年一季度储备更多订单。

小米4月交付新车超2.8万辆，虽较3月略有回落，但凭借单一车型SU7拿下这一表现已属亮眼。1-4月，小米汽车累计销量已突破10万辆，已完成全年35万辆销量目标的近三成。另外，小米YU7预计今年6月或7月上市，也有望助力这一销量目标的达成。不过值得注意的是，近期相关事件的发生或将对其接下来的市场表现带来不确定性，其品牌口碑与销售走势仍待观察。

蔚来4月交付新车2.39万辆，同比增长53%，环比增长58.9%。其中，蔚来品牌交付新车1.93万辆，乐道品牌交付新车4400辆。

据悉，为提升销量，蔚来大力推进“降本增效”计划，并调整了乐道品牌的管理层，同时按照蔚来创始人李斌所说，2025年是蔚来的产品大年，除新上市的萤火虫于4月29日开启交付外，蔚来品牌新款ET5、ET5T、ES6、EC6，第三代ES8，乐道品牌L90、L80也将在年内上市，接下来有望助推其销量提升。

老牌自主表现不一，比亚迪稳健增长

从4月销量数据来看，老牌自主车企仍然能打。尽管如今车市竞争日趋白热化，但这些深耕行业多年的传统车企依然展现出强大的市场韧性。

比亚迪自不必多说，4月其销量高达380,089辆，同比增长21.3%，其中乘用车销售372,615辆，同比增长19.4%。具体到细分品牌，比亚迪王朝、海洋网销售347,053辆，同比增长16.5%；方程豹汽车销售10,039辆，同比增长375.8%；腾势汽车销售15,388辆，同比增长38.4%；仰望汽车销售135辆。

不难看出，王朝和海洋网仍然是销量的主力，但占比有所下降。与此同时，随着比亚迪高端化转型加速，方程豹、腾势等子品牌表现越来越亮眼，尤其是方程豹汽车增长很是迅猛，仰望汽车也开始逐步放量。4月21日，仰望汽车正式官宣累计销量突破10000台。据悉，这万余台销量中，售价109.8万元的仰望U8占比约70%，其余为售价168万元的仰望U9，以及62.80万元起售的仰望U7。这显示出比亚迪正在从单一爆款策略向多品牌、多层次的市场覆盖转变。

吉利4月表现同样抢眼，总销量23.41万辆，同比增长53%，其中新能源销量12.56万辆，同比增长144%，新能源销量占比54%。分品牌来看，吉利银河销量达到9.66万辆，同比增长281%；极氪汽车销量为1.37万辆，同比下降15%；领克汽车销量为2.76万辆，同比增长47%。

值得注意的是，5月7日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）宣布，计划收购极氪智能科技有限公司（简称“极氪”）已发行全部股份。吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。

此举看似资本运作，实则折射出中国新能源汽车市场竞争进入深水区后，车企多品牌战略正从扩张转向收缩的现实。吉利汽车就指出，此举是其聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。

吉利汽车的动作并非个例。此前，长城汽车已收缩沙龙品牌，比亚迪虽保留多品牌但明确划分定位。这些调整只是开始，随着市场竞争进一步白热化，更多车企将重新审视品牌矩阵。

奇瑞4月销量20.08万辆，同比增长10.3%，其中新能源销量6.12万辆，同比增长85.5%。奇瑞的亮点在于出口市场，4月出口汽车87,738辆，1-4月累计出口汽车343,203辆，均保持中国汽车出口第一。在海外市场，奇瑞凭借燃油车积累的口碑，逐步向新能源过渡，同时在国内市场，iCAR和智界等新品牌开始崭露头角，尤其是与华为合作的智界品牌，未来能否借助鸿蒙生态实现突破值得关注。

图片来源：奇瑞集团

上汽乘用车、东风乘用车、长城汽车表现也还算不错，4月销量同环比双双上涨。

与上述车企形成明显对比的是长安自主、广汽传祺、江淮汽车等车企。尤其是广汽传祺，4月销量24,650辆，同比下滑34.67%，环比下滑24.07%，1-4月销量为93,891辆，同比下滑23.8%。按照广汽去年公布的规划，经过3年的努力，其自主品牌要挑战做到200万辆。其中2024年自主品牌在广汽的比例就会超过40%，2025年自主品牌的比例会超过50%。经过2年的努力，基本的目标在2027年结束，自主品牌的比例超过60%。而从目前来看，要达成这一目标，挑战并不小。

合资下滑居多，个别车企上涨

4月，中国车市延续了近年来“自主进、合资退”的结构性调整趋势，在多重压力交织下，合资车企整体表现持续承压，市场格局重塑进程加速。

从销量数据来看，合资品牌阵营呈现明显分化态势。部分品牌面临销量“双杀”困境，比如长安福特，其4月销量同比、环比降幅均超30%，东风日产、东风本田下滑幅度也不小，尤其是东风本田，下滑幅度比长安福特还高，相对而言，上汽大众、上汽通用虽未免于同环比双双下滑的局面，但降幅还是要缓和一些。

亦有部分品牌呈现“环比下滑、同比增长”的局面，以一汽丰田为例，4月销售新车65,024台，环比虽下降8.5%，但凭借产品更新与混动技术优势，实现同比32%的逆势增长，今年1-4月累计销量突破23.7万辆，同比增幅达11.3%，是目前合资品牌里面为数不多保持正增长的车企。

值得关注的是，也有合资品牌逆势上涨，例如上汽通用五菱就展现出强劲的增长韧性。

数据显示，上汽通用五菱4月销量达151,000辆，较去年同期123,000辆大幅增长了22.76%，增加了2.8万辆。从今年前4月累计数据来看，上汽通用五菱总销量达50.4万辆，较2024年同期大涨45.24%，占上汽集团总销售量比重超过38%，成为集团销量增长的核心引擎。

图片来源：上汽通用五菱

不过，个别企业的上涨，掩盖不了合资车企整体下滑或是长期下滑的局势，这暴露出其产品迭代缓慢与电动化转型滞后的双重困境。尤其是新能源领域，多数合资品牌陷入产品竞争力不足、定价策略失效的双重困境，难以适应中国市场快速变化的消费需求。

当然，我们不能忽视的是，上汽通用五菱凭借精准的市场定位和灵活的产品策略，通过宏光MINI EV等爆款车型打开了下沉市场，实现销量大幅增长。一汽丰田则依靠混动技术的积累和产品线的更新，在合资阵营中保持难得的正增长。

从这些案例中，我们能够看到，只要准确把握市场需求，合资品牌仍有机会在激烈的竞争中找到生存空间。

展望未来，合资品牌的调整将进入更深层次的阶段。一方面，弱势品牌可能面临产能整合或战略收缩；另一方面，积极转型的企业或将通过技术合作、供应链重构等方式重获竞争力。大众与小鹏、Stellantis与零跑的合作模式，或许会成为更多合资品牌的参考路径。

这场行业变局的核心，终究还是回归到技术革新与市场需求的匹配度上。合资品牌若想打破当前困局，必须在智能电动化领域加快突破，同时更敏锐地捕捉中国消费者的真实需求。