据外媒报道 鉴于汽车排放标准更加严厉，雷诺日产联盟决定更换其引擎及变速箱业务首席行政官，

雷诺日产全球动力系统工程总监Alain Raposo将担任咨询顾问一职，接替这一职位的人选本周将在四个行业相关人士当中选出。

雷诺日产发言人Catherine Loubier表示，对于公司的人事变动并没有任何评论，但公司目前正在逐步地实现其综合目标

在CEO Carlos Ghosn的领导下，雷诺日产联盟自1999年以来都不断增加共同使用的汽车架构及引擎的比例，预计到2018年，可以节省大约55亿欧元（59亿美元）。这两家集团的总销售额达到1450亿欧元，而其中有85%的引擎是共用的。但据某官员透露，两家集团的合作增加了能源消耗，甚至二者在技术达标方面还会有无休止的争论。

据某知情人士透露，两家公司的争论可以说是旷日持久的，在联盟17年后，二者不能像一个公司，而动力系统总是最遭殃的一个方面。

自去年大众排放门事件曝光以来，汽车排放标准的规定也趋向更加严格，雷诺日产所面临的问题也越来越严峻。早前也有一些研究曾批评雷诺的氮氧化物排放超标，这无疑给总工程师Gaspar Gascon Abellan 及Thierry Bollore带来巨大压力。然而，关于雷诺的排放是否违法了欧盟的法律规定目前还尚在调查当中，但雷诺表示其引擎都是合乎法律规定的。

技术稍显落后

雷诺汽车的排放性能差也使得雷诺关于限定过度排放以及研发新的引擎系统的财政支出增加了，同时雷诺也计划研发插电式混合动力车型。

据一位经理表示：“我们在多个方面都已经落后很多，排放标准越来越严格，而我们能做的就是尽自己所能并且聘请新的技术人才，但我们知道这是远远不够的。”

此外，雷诺和日产之间的竞争也使得雷诺的资金支出受到一定的威胁，焦点也转向了日产未启动的资金。

在日产收购三菱之后，雷诺日产的预计年销量可以超过1000万辆，也完全可以与丰田及通用向抗衡，但在资金的规模来看，雷诺日产要远远落后。

雷诺和日产之间过去几年一直拒绝使用对方的三缸引擎。而现在雷诺的Clio系列和日产的Micra系列却又相似的动力系统，马达和传感器。而当日产正在与Jatco公司合作研发无极变速器(CVT)时，而雷诺则以高价向Getrag购买双离合传感器(DCT)，目前没有自主设计生产变速器的计划。

有消息称，在Raposo的任期之内， 雷诺或将采用日产的三缸引擎，DCT及CVT变速箱，明年或将开始在 Kadjar SUV系列当中采用日产的CVT变速器。日产下一代Micra的生产目前正在雷诺位于巴黎西部的工厂进行，据悉，将采用雷诺的三缸引擎。

但现在看来，二者之间的合作稍显不足，也不能完全缓和雷诺工程资源短缺的问题。