打开百度，输入“速腾召回”，你会发现，首先映入眼帘的是汽车之家论坛速腾论坛一位id“小栗飞刀”发表于2016年9月17日名为“现在没人关心二次召回的事情了吗？”的帖子，里面的内容只有一句话——是不是大家都选择性遗忘了，还是二次召回已经实施了？

        排在第二条的信息，是车质网2016年7月31日收到的一条“一汽大众速腾行驶途中突然断轴要求召回”的投诉，投诉人称“16年7月29日行驶于江门市国道！路况极佳！等红灯后行驶50米左右突然断轴！该车于2015年已响应厂家召唤！到4s店补加衬板！厂家担保十年无忧！才一年在无任何外力作用下行驶途中断轴！给人带来心里伤害！”

        大众速腾“断轴门”可谓家喻户晓，甚至成为投诉热点而一度险些闹上2015、2016年的3·15晚会。作为一名行业记者，笔者不仅接到过诸多车主反映的断轴投诉案例，还全程关注报道了大众方面从追究车主造谣到召回却不承认缺陷，在国家质检总局公布检测报告后，又公开承认缺陷并公布四条举措以期浇熄车主怒火。

        然而，从“断轴门”愈演愈热的2014年至今，整整3年过去了，这出闹剧何时才能全剧终？

         2016年5月11日下午3点，大众官方发布了《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召 回工作的阶段性通报》。该通报称“我们已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，该专属措施已基本完成验证工作。”

       同时一汽-大众在官网发布的消息显示，2015年2月大众启动召回工作，为问题车辆后轴纵臂加装金属衬板，截至2016年5月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率已分别达到90.4%和89.4%。

        笔者不能妄加猜测上述的“阶段性通报”，与之前大众公布的“打补丁”召回方案是否有差异，但据网友上传的“国家质检总局政府信息公开答复书”显示，目前国家质检总局技术机构共收集到加装衬板后耦合杆式非独立悬架新速腾汽车后轴纵臂断裂案例已超10例，弯曲变形案例超过100例。

        笔者知道，部分车主虽然心在滴血，但依然坚定地呐喊维权着，相信政府主管部门会还他们一个公道；主管部门也在加班加点努力约谈着，希望通过他们并不强大的技术力量，说服大众拿出令车主满意的召回措施。

        然而，当初那些强势关注“断轴门”的媒体们，如今都已经没有半点声音了，仿佛整个事件已经提前结束了。

       “我们还能做点什么？”同样身为媒体人，笔者也在思考，应该怎样再为“断轴门”的车主们发出点声音，以及应该怎样做，才能让今后类似的车主、消费者，不再承受这样的痛苦折磨。

        或许，我们能以“消费者召回满意度”来做评价榜单，不管企业的召回措施是好是烂，也不管企业自夸的售后服务到底怎样，真正去让参与召回的消费者评价，评选出令人满意、放心、交口称赞的企业。这样，今后消费者就可以把评价榜单作为参考，购买好评企业的产品更放心，遇到差评企业的产品也会多一些堤防。同时，也希望可以促使企业改善态度与服务，让消费者更加满意。

       更何况，对于汽车召回措施效果的评估考核，目前主管部门还没有出台相关规定，这也算是我们作为专业媒体发挥的监督作用。

       话说回来，无论是召回相关法律法规，还是媒体的监督，都是希望企业可以积极主动履行召回主体责任，保障消费者的权益。也希望这篇文章，不会是“速腾断轴”的最后一点声音。