还没有在中国市场上国产的豪华品牌已经寥寥无几，雷克萨斯就是其中一个。因此，“雷克萨斯国产”就像一颗定时炸弹，时常会有“内部消息”曝光。

除去一些没有依据支撑的假消息外，去年10月诞生了一则“比较靠谱”的消息——疑似丰田内部流出的产品规划表格。其中提到了多款雷克萨斯可能国产车型的时间节点。该表格显示，一汽丰田将在2020年7月投产雷克萨斯IS、广汽丰田将分别在2018年10月和2020年7月投产ES和NX。

其依据是，这一代ES是2012年7月上市，按照6年换代规律下一代发布时间约为2017或2018年，正好符合“表格”中的时间点。另一方面，ES采用的是凯美瑞加长平台，同属前驱车。而新一代车型两者也有很大可能基于TNGA架构的同一平台开发。

类似地，雷克萨斯IS车型与一汽丰田皇冠和锐志都基于GA-L后驱平台，且2012年上市的这一代IS也即将迎来换代，节点也与“表格”符合。

推测很合理，不过，也随即被雷克萨斯否认。去年11月份，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也先生在面对国产化问题的采访时表示：“本土化不等于国产化，我们专注于品牌本土化”。这样一来，这个品牌国产的传闻被再度浇上一盆冷水。

时间进入2017年2月，相关消息“春风吹又生”。2月底，“丰田Avalon或于2019年落户广汽，并已注册国内商标”的消息开始流传。Avalon是丰田品牌的旗舰轿车，其定位高于皇冠，且北美版车型与雷克萨斯ES同平台、同发动机、同变速箱——按照上述逻辑，Avalon国产的消息更应该被解读为雷克萨斯国产的征兆——更何况商标局网站上已经能查阅到Avalon相关商标。

但丰田多个部门对此并不统一的态度仍然增加了此消息的不确定性。“如果(Avalon国产)确定了，肯定有专门的品牌小组了。现在完全没有。我们内部也从没有听说过，”与此事中心最接近的广汽丰田内部人士表示，“我们员工自己还想让埃尔法、雷克萨斯在广丰生产呢。”

事实上，对比多条消息后，可以发现它们在时间节点上存在矛盾。假设Avalon确实于2019年落户广丰，而这款车又要为“ES国产化”探路，那么此前媒体猜测的“雷克萨斯ES于2018年10月在广丰投产”的消息则不攻自破。因此，Avalon是否国产以及何时国产将直接影响雷克萨斯的国产化进程。广丰内部人士说：“就算Avalon国产估计也没有那么早(指2019年)，两年的计划现在应该已经启动了。”这意味着，雷克萨斯要在广汽丰田投产至少是2019年以后——当然，不排除它在一汽丰田率先国产的可能。

丰田中国的态度则并不明确。当记者向其展示商标局网页上的“Avalon”商标时，一名丰田中国内部人士表示：“这我就不多说什么了。”或许这句话蕴含着“既然这样了我也没必要再说了”的意思。另一边，虽然雷克萨斯与此次丰田Avalon国产的消息没有直接关联，但向来对国产化进程闭口不谈的雷克萨斯似乎有所松动。一名接近雷克萨斯中国的高层人士说：“目前中方仍未听说雷克萨斯国产消息，如果消息属实，那就是日本方面在‘偷偷干’。”

值得注意的是，不管是雷克萨斯，还是丰田Avalon，它们都有不止一次“被国产”的经历。前者每年都要“被国产”几次，而后者则曾在2014年被频繁曝出2015年要国产的传闻。广汽丰田员工说：“有时候只是凯美瑞、汉兰达这些车的换代，然后呢(公司)又不明说，结果就传成这样了。”