汽车召回对于国内消费者来说，本是一件很陌生的事，但是在经历了大众速腾的断轴、福特蒙迪欧异味和路虎极光的变速箱故障之后，“召回”似乎成了家常便饭，唯独不见自主品牌的身影。不过，情况到了今年有所改变，2017年第一季度，各大品牌的召回便轮番来袭，经南方都市报统计，截至3月24日，今年第一季度共有20多家车企发布了70次召回公告，涉及车辆196.565万辆，其中包含自主品牌将近20万辆。从召回次数和数量上都已经远超了去年同期。

　　我国自2004年10月1日实施缺陷汽车召回制度以来，2004年至2013年累计召回汽车1000万辆。以此作为分水岭，1000万辆的召回“目标”，在之后仅用了2014年和2015年共两年的时间就已经完成。而到了2016年，全年国内汽车召回高达171次，召回总量达11794850台，数据几乎是翻倍的增长。难道这意味着国内汽车销量飙升的同时，可靠性越来越差吗?

　　尤其是自主品牌，2016年共召回相关车辆14万台，而今年一季度就召回了将近20万台车辆。在之前，因为自主品牌技术沉淀不足，同时，担心召回产生的巨额成本对自身财务状况造成巨大压力。因此很多时候他们都选择对产品存在的缺陷视若无睹，既不会告知消费者，更不会主动大规模召回，所以我们很少会看到自主品牌的召回事件。随着自主品牌销量和市场份额的不断上升，自主品牌正逐渐意识到售后服务的重要性。

　　其实在发达国家，汽车召回早已成为常态，甚至全年召回的数量还远高于汽车销量。以美国市场为例，2016年汽车召回量达到了5320万辆，比2015年的5110万辆增长4%，而美国2016年全年新车的销量仅为1755万辆，也就是说，汽车召回量是新车销量的3倍之多。其中高田气囊缺陷的问题，成为了美国去年召回增长的主要原因。中国作为全球最大的汽车消费者市场，也没有逃过这次的大面积召回，2016年仅因为气囊和安全带的问题，就在国内召回了643.02万辆汽车。

　　在成熟的汽车消费市场中，车企的大规模召回并不会对品牌形象造成严重的影响，主动或被动发起召回，才是关键。随着中国汽车消费日趋理性，消费者看待汽车召回也不再抱有偏见，反而认为主动召回是一个企业诚信的表现。自主品牌车企在意识到这一点后，对于召回开始变得“明目张胆”。同时，国内汽车召回制度的不断完善，力度也越来越强，整体在向规范化发展。所以对于车企来说，召回并不可怕，可怕的是明知车辆存在缺陷，却选择视若无睹。