提起中国车企海外并购，印象中最早的要从2004年上汽集团入主韩国双龙聊起，而这个被大家一致认为是中国汽车工业走出国门迈向世界的标志性事件，则最终由两败俱伤收场。从那以后，也有不少中国车企尝试着利用收购外商，以谋求市场和产品技术双丰收，从后来的上汽南汽收购英国罗浮，再到北汽绅宝收购萨博平台，似乎都没有想象中的一帆风顺。

从目前来看，中国车企海外并购最成功的案例要属吉利和沃尔沃，一方面沃尔沃自那之后推出了全新一代产品以及全新的平台，另一方面吉利也依靠沃尔沃的技术异军突起，二者真正达到了双赢。  

近段时间，中国买家欲收购FCA的新闻成为不断刷屏汽车圈的一大“爆点”，各路大咖也纷纷围绕神秘买家的身份做出猜测。来自外媒《Automotive News》的报道称，长城汽车总裁王凤英明确表态欲收购FCA旗下Jeep品牌。

这有很有意思了，一个是致力成为全球最大SUV品牌的长城，一个是已经是世界公认最成功的SUV品牌Jeep。尽管二者联姻之说还未得出最终定论，但我们不妨来展望一下，倘若长城真的入主FCA，未来是否可以“一家独大”？  

众所周知，Jeep是FCA旗下最赖以生存的品牌之一，因为Jeep的全球品牌声誉是比较牢固的。因此，长城想要单独收购Jeep一个品牌，不是很现实。  

目前菲亚特集团旗下的法拉利已经独立运营，玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧又均属“禁售品”，GMC这类大排量商务车，本身就和中国汽车行业发展“背道而驰”，而蓝旗亚在中国，距离消费者还很遥远。如此看来，长城能有机会利用的，则只剩下菲亚特、道奇、克莱斯勒和Jeep了。

菲亚特品牌方面，曾两次入华，市场表现不尽人意。目前有广汽国产的菲亚特车型仅有致悦和菲翔两款，进口车型有菲亚特500。想必长城收购FCA，肯定不是为了这几个产品。

再来看看道奇和克莱斯勒。道奇方面目前国内在售的为进口酷威，7座B级SUV，由长城国产的话不是没有可能。根据此前曝出的消息，新一代道奇酷威预计将在2018年发布，新车或将采用源自阿尔法罗密欧Giulia的后驱平台打造，搭载2.0T发动机。

克莱斯勒目前在美国仅有四款车型在售，200、300C、大捷龙和大捷龙混动版。根据这三款在售车型的北美售价来看，在美国本土“作战”也尝不到甜头，因此即使三款车都引入国产，或许日子也不那么好过。

最后再来说Jeep品牌。按照正常的逻辑，Jeep品牌是长城收购FCA的最大动力源泉，由于长城和Jeep在产品布局上同属一类，因此长城或许可以复刻吉利沃尔沃的双赢局面。  

但是，广汽菲克Jeep刚刚于2015年成立，两年连推3款走量车型，分别为自由光、自由侠和指南者，因此长城想要国产这三款车，恐怕要等到广汽菲克履行完合资期限。

其余的Jeep在售进口车只剩下牧马人和大切诺基了，这个级别的SUV恐怕也不会轻易拿给长城国产。

通过以上分析不难看出，假设长城收购FCA成功，想要在短时间内在产品方面有所突破，也并非易事。不过，Jeep作为当下全球SUV领导品牌，在技术上的优势，倒是能让长城少走很多“弯路”。究竟最后长城Jeep能否终成眷属，还是看看后面如何发展吧。