尽管质检总局仍未就汽车“三包”修订和出台列出具体的时间表。但是业界毫不怀疑，这一次汽车“三包”政策真的要出台了。只是对政策的执行力度充满担忧。

    在此之前，大部分人对“三包”的理解更多适用在鞋、手机领域。鞋跟掉了、鞋线爆开，给你修，没问题；要换新的，难度很大。故障机的更换更是有难度，手机一旦卖出，如果出了问题不是找卖场，而是直接到厂家指定维修点出检修单，然而据具体情况而定，多次维修，可以，但是想换新机子，非常难。

    相对于鞋、手机等，汽车可是个特殊商品。大件、价格昂贵、一经出售立马大幅贬值等，可想而知，汽车“三包”的执行力肯定是难上加难。业界认为，汽车“三包”执行困难的焦点是责任归属问题。新规中称，“拟定家用汽车产品实行谁销售谁负责的三包原则”，照此推断，经销商则成为“负责”的一方。与手机维修类比，汽车经销商类似于手机卖场，手机出了问题，卖场不负责任，而是直接到厂家维修点维修。所以，单列经销商为责任方不甚妥帖。毕竟，汽车作为商品的生产商还是汽车厂家。

    另外，在新规草案中，明确了车辆退换的具体条件，包括售出后30日之内，出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障发动机、变速器、车身因产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货、更换、修理。

    面对如此细致的规定，消费者自然是欢欣鼓舞但是在之后的执行过程中隐藏着无数扯皮的隐患。如何定义“严重”安全性能故障?如果消费者与厂商出现不同意见时，谁来做出最终的裁定？一般的做法，自然是成立一个第三方的鉴定机构。可是这个第三方鉴定机构是归属于政府，还是归属于协会，还是其他，总之其间的关系千丝万缕，很难明辨。

    但是作为一名普通的车主，希望汽车“三包”不是一个梦。汽车“三包”之路可谓“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。