机动车保有量刚刚超过500万辆的北京，上周末倒是没显得格外拥堵，然而路况压力也着实不小，一例足可为证——上周六下午，交管部门女信息员在广播里误把翌日当成星期一，提示广大司机避开周一早高峰。哑然一笑之余，也不禁让人对500万辆心头一蹙。

　　500万辆很值得品咂，按规模看，国内其他城市还没有出其右者；按结构看，这500万辆含金量很高，私人轿车占了其中七成。

　　在轿车逐步进入家庭的大趋势下，北京的机动车数量打着滚地往上蹿，1997年2月，首超100万辆；2003年3月，突破200万辆；2007年5月，达到300万辆；2009年12月，迈过400万辆；本月，则越过500万辆。汽车越来越多，完成每百万辆的用时却越来越少。面对此景，人们既喜且忧，喜的是，家庭用车更方便，出行半径也扩大了；忧的是，堵在路上的时间更长了，有时真有些不敢上路。

　　500万辆车的北京往哪里开，是个宏大题目，也是道难题。对此，大家可能仁智各见，也都有不少办法。这里，我们愿意同您一道，作些发展思考。

　　看北京的机动车，要用关联视角，不能就车论车。简单谈论汽车保有量的多与少，既看不清经纬，也切不准要害。只有把汽车与住房放在一起“加减乘除”，只有房地产市场结构更合理了，城市的功能布局更科学了，汽车才能真正发挥出其应有作用，大家才能少受拥堵之苦，才会实现科学发展意义上的“居有其所，车行其道”，才会使消费结构升级的脚步更加顺畅。但眼下，北京在这方面提升的空间还很大。

　　看北京的机动车，要用科学视角，不能就限论限。为治理交通拥堵，北京花了不少心思，“限购”、“限行”便是其中代表。应当讲，购车摇号限购政策客观上减缓了机动车增速，但或许还有比此更科学的办法。比如，国内有些城市实行的机动车号牌竞价拍卖，就值得一学。让有支付能力也愿意多掏钱的人先买车，然后再用这钱多修路，让后来者享受更完善的基础设施，恐怕就比博彩式的免费摇号来得更科学。再如，既然实行了限购，此前的限行还有没有必要继续施行。自按尾号限行以来，许多私家车主对出行极感不便，他们抛出一连串“？”——早7时至晚8时的限行依据是什么？限行在多大程度上缓解了交通拥堵？限行政策何时结束？……

　　于是，很多本不打算购买第二辆车的私家车主，无奈地加入到摇号行列中，一经得中，便毫不犹豫地再买一辆。大家不妨看看身边有没有这样的朋友。

　　汽车文明与工业化、城市化之间有着极强的内在纽带。倘若我们的城市功能布局不能进一步优化，为私人购车者提供的消费政策和服务环境不能进一步改善，那么，现在的500万辆和预计到2016年就将扑面而至的600万辆，便会成为包袱而不是契机。（宋时飞）