近年来，中国汽车市场的火爆及增长速度都超出了所有人的预期，2010年我国汽车产销双双超过1800万辆，增长了32％，2011年车市增幅趋于平缓，今年汽车产销也会突破1900万辆。截止目前，我国机动车保有量2亿多辆，汽车保有量超过1亿辆，机动车驾驶人达到2.1亿人，其中汽车驾驶员接近1.5亿人。在我国成为世界第一汽车产销大国以后，汽车后市场这块肥沃之土就一直受到广泛关注。与其配套的汽车售后市场更是迎来新的曙光，井喷行情推动汽配市场更快更稳发展，从制造到创造，从产品到品牌，迎来了汽车后市场的高速发展时代。
 
    目前，我国汽车零部件行业及汽车后市场最大的问题就是统计问题，没有一个官方的统计途径和发布渠道，出现很多数据严重失真的现象，我们也曾经通过两会提案希望国家统计局能加强汽车后市场的统计工作，最答复由于各种因素无法实施。在这里我和大家交流一下我们协会统计的一些比较接近真实情况的数据，供大家参考。
 
    2010年，我国汽车零部件市场规模已达到15000亿元，我国汽车零部件生产企业超过60000家，玉环一个县零部件生产企业就接近2000家，台州市接近3000家天台市是一个县级市，汽车用品生产企业超过1500家，保守估计，浙江省汽车零部件产生企业就超过10000家。
 
    截止去年底，我国车零部件及用品专业市场800多家，北京、上海、广州都超过了30家。现在的专业市场是档次越来越高、规模越来越大，动辄都是千亩宏图。以我们市场协会两个副会长为例：一是安徽阜阳汽贸汽配物流园，园内有100家4S店，3000余家各类经营者。另一个鄂尔多斯(铜川)汽车博览园占地20平方公里，号称全球汽博第一园，园区投资总额高达300亿元，建成后年销售额达500多亿元，可提供50000多个就业和创业岗位，年贡献税收60多亿元。
 
    2010年我国汽车维修业的产值达到3000亿元，并以每年10％以上的速度递增。我国汽车维修企业在30万家左右，具有二类资质以上不到1/3。北京现有8000多家汽修企业，其中具有一类资质的不到600家，二类企业2278家。形成了一个相对独立的、以城市为依托、一类企业为核心、二类企业为基础、三类企业为补充、汽车检测站为质量保证的汽车维修网络和市场格局。
 
    2010年我国汽车流通市场规模达到也在3000亿左右。经销商数量又如何呢?还是以我们会员为例：长春汽贸城经销商840家，十堰汽配城经销商2100家，武汉、南京、郑州、昆明、合肥、沈阳、成都等上百个汽配城的经销商都在1000家以上。以平均每家市场400家经销商计算，则由经销商35万家。市场经销商数量只占到整个经销商规模的70％，以此计算，经销商数量接近40万家。
 
    售后市场的另一大支柱是汽车用品市场。汽车用品是指汽车在使用过程中延伸的产品系列，品种繁多，数量很大，目前全国每辆汽车每年用于装饰、美容、护理产品的消费额平均在2000元左右，新车高达万元，加上出口销售量，2010年中国汽车用品市场规模在2000亿左右。用品行业最大问题是保持了中国特有的山寨风，监管力度松散。
 
    中国汽车改装成为一种时尚。2002年我国汽车改装行业产值为5亿元，2008年上升到25亿，而到2015年，将达到150亿元。在欧洲各国、美国乃至日本、韩国、马来西亚及中国的香港、台湾，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。世界各大著名汽车厂商，如奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等，都推出了专业的改装品牌。目前中国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场。
 
    汽车保险行业存在的硬伤较多，出现以后关于赔偿范围、尺度不明确，感情因素较重。骗保行为习以为常，人们认为骗保就是占便宜，而不是违法，这个是导致今天汽车保险价格过高的因素之一。
 
    汽车后市场板块中设涉及的汽车金融、汽车检测、汽车认证、汽车租赁、汽车俱乐部、停车场等市场规模就不在这里介绍了。在此我也希望行业主管部门能够加强汽车后市场的数据统计工作，更好的指导汽车后市场企业健康、有序发展。下面，我重点强调一下汽配售后市场的相关情况。
 
    汽车市场繁荣的背后是我国汽配市场的恶劣竞争。以汽配城或汽配街为主要组织模式的汽配流通行业和许多规模普遍较小的零部件生产企业，造成了散、乱、差和恶性竞争的局面。2010年10月27日，国务院办公厅下发的《关于打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动方案的通知》中将汽车配件列入重点监管产品。
 
    中国目前的车型多达1700多种，车型的推出和淘汰都过快，使得车型件经销商和省售后生产企业难以适从。其次，每个车型的零部件品种多达几千种，加上整车厂家的封锁，使得经销商根本不可能有能力直接从生产厂家进所有配件，于是只能依靠汽配城的资源共享功能。可这带来的问题是：卖假货不仅仅是道德问题，更是技术问题，因为谁也无法保证转了几手的配件一定是真货。
 
    洗牌和整合将成为下一阶段汽配售后市场的主旋律，我认为国内汽配市场应参照家电与家居业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建与整车厂的联系，建立起像“国美”那样的品牌连锁经营模式，汽配流通市场将才能得到进一步的提升和规范。