来自美国底特律的消息，本周早些时候，特斯拉向一小部分车主推出了“完全自动驾驶”软件，他们将在公共道路上测试这款软件。但在其网站上隐藏着一份免责声明，称这个价值8000美元的系统并不能使车辆自动驾驶，司机仍然需要监督它。
  这些相互矛盾的信息让该领域的专家指责特斯拉进行了欺骗性、不负责任的营销，可能会使道路更加危险，因为到今年年底，该系统将向多达100万名电动汽车司机推出。
  加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)研究自动驾驶40年的工程师史蒂文·施拉多(Steven Shladover)说，“根据我所看到的信息，这是在误导人们对该系统能力的认识。”“这是一个非常有限的功能，仍然需要持续的驱动监督。”
  在周三的一次电话会议上，马斯克告诉行业分析师，公司正在缓慢而谨慎地开始完全的自动驾驶，“因为这个世界是一个复杂而混乱的地方。”该公司计划在本周末增加测试驾驶员，并希望在年底前有更广泛的发布。他指的是拥有100万辆汽车，对无法预料的情况“提供反馈”。
  该公司没有透露司机的身份，也没有透露他们的位置。周四，特斯拉留下了信息寻求评论。
  负责监管汽车制造商的美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)表示，将密切监控特斯拉，“并将毫不犹豫地采取行动，保护公众免受不合理的安全风险”。
  该机构在一份声明中表示，已听取了特斯拉系统的简要介绍。该机构认为，该系统是驾驶员辅助软件的扩展，需要人工监督。
  “现在购买的车辆都不能自动驾驶，”声明说。
  在其网站上，特斯拉用大字体吹嘘其完全的自动驾驶能力。它用更小的字体警告说:“目前启用的功能需要驾驶员主动监督，不能让车辆自动驾驶。”这些功能的激活和使用依赖于可靠性的实现，而可靠性远远超过了人类驾驶员的驾驶经验，数十亿英里的驾驶经验以及监管部门的批准都证明了这一点，在某些司法管辖区，这可能需要更长的时间。”
  甚至在使用“完全自动驾驶”这个术语之前，特斯拉就将其驾驶员辅助系统命名为“Autopilot”。许多司机过度依赖该系统并进行了测试，导致至少三名美国车主死亡。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在这些致命车祸中指责特斯拉让司机没有集中注意力，也没有限制可以使用自动驾驶仪的地方。
  没有监管权力的董事会成员表示，他们对特斯拉和NHTSA无视安全建议感到失望。
  南卡罗来纳大学(University of South Carolina)研究自动驾驶汽车的法学教授布莱恩特沃克史密斯(Bryant Walker Smith)表示，特斯拉使用“Autopilot”一词来描述其系统，这已经够糟糕的了，但将其提升为“完全自动驾驶”则更糟糕。
  “这就把误导和不负责任的领域留给了可以被称为欺诈性的东西，”沃克·史密斯说。
  汽车工程师协会(SAE)已经开发了五个级别来描述自动驾驶汽车的功能。在第0级到第2级中，人类驾驶汽车并监督部分自动化功能。在级别3到级别5中，自动化得到了巨大飞跃，车辆本身控制着对环境的所有监测，到达自动驾驶级别5的车辆将在所有交通和天气条件下行驶。
  沃克·史密斯表示，“完全自动驾驶”意味着除了汽车本身没有其他司机，还意味着在一定条件下，车内没有任何一名乘员。
  马斯克还在周三表示，特斯拉将专注于建立一个自动驾驶出租车系统，一个人可以在一个叫车系统中管理10辆自动驾驶汽车。
  “这不会很困难，但我们只会专注于拥有一个自主的网络，拥有Uber、Lyft和Airbnb的某种元素，”他说。
  加州是特斯拉销量第一的州，该州有60家公司获准运营配备人工后备司机的自动驾驶汽车，特斯拉就是其中之一。这些公司被要求向监管机构提交报告，记录机器人系统出现的问题，要求司机接管控制权——这一要求可能会让特斯拉汽车的车主陷入繁文缛节。
  在能够让完全自动驾驶汽车在加州道路上行驶之前，特斯拉还需要获得州监管机构的另一个许可。只有5家公司获得了许可，包括谷歌分拆出来的Waymo和通用汽车(General Motors)的邮轮子公司。
  加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)没有立即回应有关特斯拉(Tesla)最新机器人汽车计划的问题。
  美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)由于担心扼杀安全创新，一直回避实施相关规定。