李绍仪

　　10月30日，国务院正式公布《缺陷汽车产品召回管理条例》(下称《条例》，该《条例》将于2013年1月1日起实施。业界认为，该条例的出台将促进车企的自觉性，主动召回将成为一种常态。

　　近日以来，多家汽车企业赶在新《条例》实施前对旗下缺陷产品进行召回。

　　12月28日，国家质量监督检验检疫总局(下称“质检总局”)网站消息称，北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”)向国家质检总局递交了召回报告，决定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生产的部分欧曼BJ4253SMFJB-S7牵引车，共计357辆。

　　自《条例》正式发布近2个月以来，除了福田汽车之外，此前已有包括马自达、郑州宇通、上汽乘用车、一汽丰田、上海通用、奔驰和斯巴鲁等15起召回事件，共计召回数量近60万辆。

　　由于明年新法规正式施行，《条例》对于召回规定的于罚款力度大大提高，不少厂商还是“明智”地选择在新规正式施行前主动召回，避免“蒙受”更大的损失。

　　根据《条例》规定，生产者或经营者未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品的、生产者经责令召回拒不召回的，将被处缺陷汽车产品货值金额2以上10以下的罚款；如生产者未按照规定备案有关信息、召回计划的、经营者未按照规定建立汽车产品经营台账、维修记录等情况，都将被处5万元以上20万元以下的罚款；违反条例规定：生产者、经营者不配合质检部门缺陷调查的，由质检部门责令改正，拒不改正的，处50万元以上100万元以下的罚款。这一系列的规定，意味着以往最高仅3万元的罚金有可能上升至亿元级别。

　　《第一财经日报》记者了解到，目前在中国汽车市场，2％~10％罚款金额已经接近单车的平均利润率。

　　业界评论员孙晓红认为，在汽车市场环境日渐成熟、消费者选择认知日趋理性的今天，汽车召回非但不会有损品牌形象，主动召回反而可能让车主更有安全感，能提升车企的售后服务形象。随着中国市场整体进入“微增长”阶段，市场整体竞争加剧，在车市无法再依靠销量抢占份额的前提下，负责任的售后表现将使得企业获得更大的优势。