11月21日，特斯拉向美国国家高速公路安全管理局（NHSTA）备案了编号为21V912000的召回申请。在美国召回生产日期为2020年6月16日至2021年11月10日的部分Model Y电动汽车，共计826台。召回原因为转向节强度不足可能变形或断裂导致悬架连杆从转向节脱出，这可能会影响车辆的控性，增加碰撞风险。

  12月3日，特斯也在国内发布了召回信息，即日起召回在2021年2月4日至2021年10月30日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计21,599辆。召回原因与美国召回一致。

  在NHSTA对此次召回的报告中显示，美国可能涉及转向节强度问题的826台ModelY中，估计存在缺陷的比例为1%。

  该报告的缺陷调查日志详细说明了本次召回的来龙去脉，2021年9月16日，特斯拉上海超级工厂在生产过程中首先发现了几个变形的转向节。9月中旬至10月初，特斯拉和供应商共同对生产数据、密封性检查及附加组件进行了审查分析，以进一步评估变形的可能原因，在10月22日确定为供应商在生产环节存在问题导致了召回涉及的缺陷。特斯拉评估了可能涉及车辆范围后向NHTSA备案了召回计划。

  国内召回发布后，供应商宁波拓普集团股份有限公司对此情况也发布了相关说明：召回涉及的转向节由该供应商生产配套提供给特斯拉企业，目前该转向节只配套应用于Model Y车型，特斯拉的其他车型以及其他企业生产的车辆不涉及此配件。本次缺陷发生的原因为：由于某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况，使个别产品未完全被淬火液浸没，导致转向节强度可能不符合设计要求。根据供应宁波拓普集团测试结果判定，该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2% - 1.0%。

  从NHTSA的召回报告和国内供应商对此事件的报告，可以看到转向节产品存在缺陷的概率都在1%左右，再从召回报告的调查日志中对本次事件时间点的描述，可以判断中美召回涉及转向节问题应为同一家供应商。特斯拉对转向节问题涉及的车辆进行评估后同时向两国有关部门进行了召回备案。本次召回事件中，厂家发现零部件问题—与供应商共同检查生产流程—确认问题原因—评估涉及车辆—向有关部门备案召回计划，一系列举措正是《缺陷汽车产品召回管理条例》精神的体现，当厂家发现可能存在缺陷后对生产环节追本溯源，确认故障原因及涉及车辆范围后迅速向有关部门备案召回可以及时地降低消费者使用车辆的风险。

  如上文所属，由于某条热处理生产线淬火不足导致了转向节强度未达到设计强度，召回改进措施对召回范围内车辆的前、后转向节进行检查，对强度不符合要求的转向节进行更换，以消除安全隐患。宁波拓普集团提到已经向国内各地的特斯拉服务中心提供了132台识别风险零件的检测仪器，用于检查转向节是否是缺陷批次的部件，也对应了召回措施中的检查环节。该措施尽可能地减少了消费者因召回到店检查维修的时间，提升了召回实施效率。

  小结

  从本次召回中可以看到1.主机厂快速应对产品问题与供应商共同排查生产环节可以加快发现缺陷问题的时间（美国雪佛兰Bolt动力蓄电池召回也是主机厂与供应商双方共同梳理检查生产环节，最终找到了缺陷原因），2.召回的实施不光需要厂家进行备案实施，供应商也要更多地从幕后转到台前，才能为召回的实施提升效率与效果。