北京市人大代表、副市长陈刚昨日称，北京将科学制定治理交通拥堵方案，将全面调整交通出行结构，继续优化城市公共交通优先战略。将对现有520万辆机动车的使用、尤其是极端天气下的使用采取经济、法律等措施。

　　有代表认为成本太低致机动车增长快

　　在丰台团的小组讨论中，郭继孚代表认为，解决北京的交通问题，归根到底还是要通过经济和法律的手段。与国内外其他城市相比，北京目前的购车成本和停车成本太低，导致机动车过快增长。他建议增加购车成本，继续提高中心城区的停车费，加大执法力度，治理违法停车。

　　陈刚表示，他同意郭继孚代表的观点。“治理交通拥堵这个世界难题，要学习借鉴很多城市的成功经验，不管什么治堵方案，都要坚持公共交通大力优先发展和控制小汽车的增长和使用。”

　　陈刚称，去年底北京4条地铁新线开通后，北京历史性地达到442公里的轨道交通线网，1月份北京轨道交通的运量一天就达到860万人次。这都是世界之最。“前后投入近1900亿元，政府在坚持公共交通优先的战略上毫不动摇。北京市已经具备了全面调整交通出行结构的物质基础。”陈刚说。

　　“路网已基本上没有潜力可挖”

　　他表示，在城市中心区采用小汽车出行方式是无解的。交通出行结构的思路要进行大调整、大转变。但要改变这种情况，必须建设一个方便、高效、快捷的公共交通系统。

　　他认为，虽然北京目前采取了小客车购买指标的摇号政策，但每年20多万辆的摇号指标仍然较大，每年增加20多万辆，5年就是100多万辆。这就等于再增加一个香港全部的机动车。

　　“北京已经没有多少道路来承载新增的小汽车，北京的路网已经基本实现，只剩下一些支路和毛细血管待完善，为小汽车支撑的主干道、快速路、大的路网已经基本上没有潜力可挖。”陈刚称。

　　他表示，下一步，将对现有的520万辆机动车的使用，尤其是极端天气下的使用采取措施，包括经济、法律等措施。（记者马力）

　　陈刚

　　治理交通拥堵这个世界难题，要学习借鉴很多城市的成功经验，但不管什么治堵方案，都要坚持公共交通，大力优先发展和控制小汽车的增长和使用。

　　摄影　记者 吴江 赵亢