2月4日，北京冬季奥运会开幕。816辆氢能源汽车成为赛事用车，并配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范运营。

  服务此次冬奥会的氢燃料车主要是福田欧辉氢燃料客车，其中延庆赛区212台、崇礼赛区515台。该车是由亿华通、丰田汽车、福田汽车联合推出。

  作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴，丰田是北京冬奥会的车辆提供大户。据悉，丰田已经向北京冬奥组委正式交付了2200辆新能源汽车，其中包括丰田首次在中国投入大规模使用的FCEV车型第二代MIRAI，以及专为交流会开发设计的柯斯达氢擎。

  据北京冬奥组委官方统计结果，截至目前，北京冬奥会赛事交通服务用车中，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

  “东道主”北汽集团有212辆氢燃料客车和330辆电动车服务于北京冬奥会。宇通客车则提供包括氢燃料客车、T7在内的700余辆车辆在北京冬奥会上为赛事提供出行保障。

  据了解，北京冬奥会将示范运营30多个加氢站。其中，由中石化负责的北京庆园街加氢站、北京王泉营加氢站、北京燕化兴隆油氢合建站、河北崇礼西湾子加氢站已在2021年9月初投入运营。这4座加氢站均由燕山石化提供用氢保障。截至目前，燕山石化已向北京及周边市场供应高纯氢超260吨。

  中国石油也为北京冬奥会建成投用河北太子城加氢站、北京福田加氢站、北京金龙综合能源服务站和河北崇礼北油氢合建站4座加氢站，冬奥期间日供氢能力将达到5500kg。目前，加注到氢燃料电池车中的氢气主要是从含氢工业副产气中分离提纯出来。

  “通过这次冬奥会的示范应用，中国氢燃料电池汽车的关键技术取得突破，并且在某些应用场景中已达到世界领先水平。”清华大学车辆与运载学院教授杨福源表示。

  根据统计数据，截至去年底，中国氢能源汽车的保有量为7352辆。氢燃料汽车面临的问题，主要是生产成本、加氢站建设和氢能源运输三大难题，一般企业很难解决，需要通过国家层面进行推进。一旦这些前期问题得到有效突破，形成了一定的规模化，氢能源的运用可能就会迅速进入快车道。

  规模化问题解决后，有业内专家预计，未来十年是氢燃料电池技术成本下降期，大概会下降85%。