电车汇消息：近日，工信部装备工业发展中心发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2022）》（以下简称《积分年度报告》），全面梳理了2021年的双积分交易情况（2021年交易的积分是在2020年产生的）。

  2021年新能源积分交易总额为109.4亿元，同比增长322%，交易规模524万分，同比增长144%，交易均价为2088元/分，同比增长73%，2018年-2021年的积分交易总额为141亿元。

  从已经完成交易的新能源积分来看，2019年的新能源积分已使用99.5%，2020年的新能源积分已使用90.2%。

  若按照工信部公布的2020年度产生的双积分来计算，2021年特斯拉通过出售新能源积分的收益约为16.2亿元，比亚迪的收益约为14.2亿元，上汽通用五菱的收益约为8.3亿元，北汽的收益约为6.1亿元，广汽的收益约为5.9亿元。按照这样的趋势，未来即使新能源汽车补贴完全退出，新能源汽车企业通过出售新能源正积分也可以获得可观收益。

  自2018年至今，双积分交易累计完成了四次，每一次的价格都在不断走高。资料显示，2018年新能源积分的平均单价为300元/分-500元/分，2019年为800-1200元/分，2020年为1204元/分，2021年达到了2088元/分。

  按照新能源积分的产生规则来看，车企在2020年生产销售一辆续航为400km的纯电动汽车，能够获得5.6个新能源正积分，出售积分可获得1.17万元的收益。

  而这些都是建立在2020年度全行业新能源正积分供不应求的前提下，2020年共计产生1171万油耗负积分和107万新能源负积分，而当年产生的油耗正积分和新能源正积分共计仅为874万分。由于双积分交易完全市场化，必然也遵循供求规律。

  但2021年的新能源正积分则完全处于供过于求的状态，这必然导致积分的交易价格下降，若长期让新能源正积分供过于求，是有违政策初衷的。工信部副部长辛国斌近期就公开表示，将优化“双积分”管理办法。

  装备中心在《积分年度报告》中也提到，将结合产业发展提出后续年度新能源汽车积分比例要求；围绕管理需求探索建立灵活性措施，并适当调整积分管理有关要求；预期有关修订将进一步增强企业积分合规的自主性、可预期性，为推进绿色低碳发展提供政策保障。