电车汇消息：9月17日，宁德时代宣布，首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。根据介绍，宁德时代的MTB技术，将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，独创的U形水冷系统攻克了散热难题，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。

  实际上，在换电重卡领域，宁德时代已经完全到了一家独大的地步。

  据电车汇统计，今年1-8月换电重卡累计上险数据为6281辆，其中电池供应商为宁德时代的车型数量为6214辆（其他车型电池供应商分别为亿纬动力65辆、弗迪电池1辆、国轩高科1辆），宁德时代在换电重卡领域的市占率达到了98.9%，总装机量也达到了1.75GWh，再加上换电站需要配备的电池，装机量还要高于这一数据。

  随着重卡、工程机械等领域的车辆逐渐电动化，并且电动化车型也都是以换电为主的背景下，换电重卡的电池已经成为了宁德时代非常核心的业务板块。此次宁德时代发布新的换电电池技术，可以进一步扩大自己的优势。

  从MTB技术来看，宁德时代也抓住了换电重卡市场的痛点——电池空间有限、应用场景复杂恶劣。

  MTB的英文全称为Module to Bracket，指将模组直接集成至辆支架/底盘。与宁德时代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，MTB也是通过提升空间利用率来提升能量密度。

  MTB技术较传统电池包+车架/底盘的成组方式，体积利用率提升了40%，重量减轻10%。同时，电池系统寿命较同类产品能够提升2倍以上，循环寿命约10000次/10年。

  电池系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，提供140kWh-600kWh电量配置。MTB技术采用低框架设计，整车重心可降低21%，模组+系统双极密封，拥有IP69K防护等级，可在-35C-65C温度区间使用。

  由于是直接将电池模组集成到车辆支架/底盘上，电池系统体积利用率能够提升40%，再通过其独创的U形水冷系统来解决散热问题，提升了电池的续航、快充、安全、寿命、效率等关键性能。

  整体来看，MTB技术可以灵活满足用户单次项目运营里程需求的同时，也让电池的寿命大大增长，通过更长运营时间来摊薄用户的使用成本。