1月16日，威马汽车官宣，自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，相关车型综合补贴后售价将上涨15,000元—25,000元不等。价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。

图片来源：威马汽车

  威马汽车表示，此次调价综合了新能源汽车补贴全面终止，芯片、电池等上下游产业链反复波动等多重因素。

  根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

  在2022年国补政策下，插混车型单车补贴为4800元，续航里程为300-400公里的新能源车补贴9100元，而续航里程超过400公里的给予补贴1.26万元。这意味着，自2023年1月1日起，因国补而建立的价格优势将不复存在。

  可以看到，国补退出后，比亚迪、广汽埃安、睿蓝汽车、几何汽车等汽车品牌均相继发布涨价通知，明确2023年相关车型将进行价格上涨。

  值得注意的是，相较于上述品牌千元级别的上涨幅度而言，威马汽车的上调幅度则是已万元级开场。究其原因，与其紧张的资金链不无关系。

  招股书显示，威马汽车连续近三年的净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计亏损136亿。另据公开资料，截至2022年一季度，威马账面现金及现金等价物仅有36.78亿，资金压力是二线新势力中最大的一家。

  在此次调价公告中，威马汽车就指出，2022年国内外市场环境骤变，这给尚未盈利的新造车公司们带来巨大挑战，“活下去”成为行业共识，“盈利”成为追逐的目标。

  因此，为打破“越卖越亏”的行业怪象，威马在2022年1-8月份车型累计销量同比增长41%的情况下，后半段开始战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构，进而更好的支持产品研发和用户服务。

  事实上，为了“活下去”，威马汽车一直在资本市场积极奔走。

  1月12日，APOLLO出行（00860,HK）发布公告，称其全资附属公司与威马控股有限公司订立了收购协议，拟以20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股。此消息一出，APOLLO出行12日开盘股价大涨19%。

  此前有传闻称，造车新势力威马企图借壳APOLLO出行上市，言外之意是威马计划将资产注入进APOLLO出行，在取得后者一定程度的控制权后，利用其上市公司的地位，使自身资产得以上市。

  综合来看，从威马拿下力世纪最大股东到威马高管进入APOLLO出行，再到两家公司如今的战略并购，说明威马借壳APOLLO出行上市的路径得到了进一步确定。

  据知情人士透露，此次威马与APOLLO出行战略并购的交易估值为25.1亿美元。在战略并购完成后，威马最快将于今年二季度挂牌上市。

图片来源：威马汽车

  需要指出的是，不管是车型调价，还是谋求上市，相比当下主流造车新势力企业均有爆款车型而言，威马汽车的困境是显而易见的。目前，威马汽车共有E.5、EX5-Z、W6和W7四款车在售，价格区间为17万到30万。然而，在每月首日的交付比拼环节中，威马汽车甚少现身，且其最新的交付数据也尚未公开披露。

  此次调价后，威马汽车表示，后续将通过持续的研发投入、制造升级及服务升级，为每一位用户创造精彩、愉悦的用车体验。但是，一方面是市场表现的乏善可陈，另一方面是为了应对生存压力的跟风涨价，威马汽车能否借此赢得市场的更多认可，继而更好地“活下去”？目前来看难度不小。