美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）周五公布的文件显示，NHTSA认为6700万个气囊气体发生器存在安全缺陷，要求汽车厂商进行召回，但供应商ARC Automotive拒绝了NHTSA的要求。

  ARC气囊气体发生器在通用汽车、斯特兰提斯、宝马、现代和起亚汽车上都有使用。

  通用汽车周五已同意召回994,763辆装有ARC气囊气体发生器的汽车，涉及2014-2017年款的别克昂科雷(Enclave)、雪佛兰特拉弗斯(Chevrolet Traverse)和GMC阿卡迪亚(Acadia)等车型，这些车型的气囊模块都是由ARC Automotive生产的。经销商将更换驾驶席气囊模块。

  通用汽车提交的文件中显示，该公司已获悉一份相关事故报告，一辆2017年款雪佛兰特拉弗斯发生碰撞事故，前排驾驶席气囊气体发生器在展开过程中破裂，导致司机面部受伤。

  2015年7月，NHTSA缺陷调查办公室（ODI）基于两起涉及驾驶席气囊气体发生器破裂的伤害事件，对ARC气体发生器启动了缺陷调查，即初步评估PE15-027，2016年8月将初步评估升级为工程分析（EA）。在上述两起伤害事件中，一起事故涉及2002年款克莱斯勒Town & Country汽车，该车使用了双级气囊气体发生器，另一起涉及2004年款起亚Optima，该车使用了单级气体发生器。这两辆汽车的气体发生器都是由气囊系统的二级供应商ARC在其位于田纳西州诺克斯维尔工厂生产的。所有ARC气体发生器都是一种混合设计，通过释放高压储存的惰性气体混合物来填充气囊。气体混合物由硝酸铵基推进剂增强。加压的气体混合物和推进剂完全密封在一个钢制外壳内，与外部大气条件隔离。

  在初步评估过程中，ODI要求ARC提供信息，说明哪些气囊模块制造商使用了上述气体发生器。根据ARC提供的信息，ODI要求相关气囊模块制造商提供相关汽车制造商的信息。调查发现了另外两家受影响的汽车制造商，即通用汽车和现代汽车。

  根据在美国发生的两起事故所涉及车辆的车龄，ODI将重点放在了2004年9月之前生产的单级和双级气体发生器上。据估计，在此期间内，约有800万个单级和双级气体发生器被安装在克莱斯勒、通用、起亚和现代生产并在美国出售或租赁的汽车上。

  除了使用了上述ARC气体发生器的车型外，ODI还要求受影响的汽车制造商提供所有类型的投诉、现场报告、诉讼、仲裁或其它报告的详细信息，只要这些车辆配备了ARC生产的气体发生器，无论气体发生器是什么类型（双级或单级）或在什么位置（驾驶席、乘客席或侧气囊等）。目前，尚无汽车制造商向ODI报告其它现场故障。此外，ODI还收到了ARC关于单级和双级气体发生器的设计、制造和测试的信息。

  2016年7月，加拿大交通部通知NHTSA，一辆2009年款现代伊兰特发生了一起致命事故，涉及驾驶席气囊破裂。经确定，该事故中的气体发生器是由ARC制造的，其破裂方式与ODI之前已知的两起事故基本相同。2009年款现代伊兰特的驾驶席气囊模块使用了ARC在中国工厂生产的单级气体发生器。ARC证实，2009年款现代伊兰特的气体发生器与2004年款起亚Optima的单级气体发生器设计基本相同，组装过程也基本相同。

  在美国市场销售的2009年款现代伊兰特没有使用ARC在中国生产的单级气体发生器。目前尚不清楚在中国生产的气体发生器是否用于在美国销售或租赁的车辆。

  ODI将把调查重点放在确定美国市场上所有ARC单级和双级气囊气体发生器的保有量、受影响的汽车制造商，以及ARC在中国工厂生产的单级气体发生器是否用于在美国销售或租赁的车辆。此外，ODI计划回收一些ARC气体发生器，做进一步测试和评估，以便对缺陷根本原因的分析提供支持。