捷豹路虎将在美国召回6,367辆2019-2024年款捷豹I-PACE车型。这些汽车的高压电池可能过热，会增加车辆起火的风险。召回措施是对电池能量控制模块进行免费的软件升级，升级工作可在经销商处完成，也可通过远程方式（OTA）完成。另外，必要时还将免费更换电池模组。车主通知函预计将于2023年7月21日寄出。

（捷豹i-PACE）

  根据捷豹路虎提交给美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）的报告，可以清楚地看出捷豹路虎发现缺陷和决策召回的过程，其中的一些方法和经验可能值得汽车同行的学习和借鉴。

  2022年2月2日，捷豹路虎产品安全与合规委员会（PSCC）启动了一项调查，因为此前通过公司的关键问题报告程序收到了车辆起火的报告。具体调查工作由一个工程团队负责，其任务是分析起火车辆的可用数据，并将调查结果反馈给PSCC。

  2022年2月至5月期间，捷豹路虎收集到了一批经历过“热过载”（包括起火和冒烟）的电动汽车动力电池，在公司内部进行检查后，将其送回电池供应商进行进一步的详细分析。工程团队与电池供应商合作，获取了车辆的远程诊断数据（DOTA）。供应商和工程团队开始分析所有可获得的DOTA数据。

  2022年6月，PSCC收到了调查状态的最新信息以及下一步措施，包括对DOTA数据已识别出异常但尚未失效的电池的研究。在2022年6月和7月期间，6个未失效的电池被提供给电池供应商进行测试和评估，以将它们的实际状况与DOTA数据所显示的状况进行比较。

  2022年8月，供应商将详细分析结果反馈给了PSCC，显示了DOTA数据与电池物理状况之间的一致性。

  2022年第3季度，在美国完成了3辆火灾损毁车辆的现场检查，这3辆汽车的电池组被送回电池供应商的美国工厂进行详细分析。从2022年9月至今，这项详细分析的结果尚未得出结论。

  2022年第四季度，对DOTA数据的详细调查（包括独立工程公司参与的调查）显示，这些数据可以用于识别存在风险的电池包。截至2023年1月和2月，对数据使用的进展情况进行了审查。

  2023年2月28日，工程团队向PSCC报告了调查进展情况。他们证实，DOTA数据可用于识别有风险的电池包，并且该数据已识别出少数风险较高的车辆。PSCC同意将该问题提交召回决策委员会（RDC）审议。

  RDC于2023年3月2日审查调查报告后得出结论，发现25个动力电池存在较高的失效风险，应该进行安全召回，以消除潜在缺陷。RDC还要求利用这些电池包来确定进一步行动的范围。2023年3月9日，捷豹路虎根据49 CFR 579.11法规向NHTSA提交了一份针对这25辆电动汽车的海外召回报告，原因是这些汽车的电池状况可能出现退化。

  调查持续到2023年3月和4月，以确定风险车辆的范围和数量。在此期间，进一步收到了车辆热过载情况的现场报告，包括冒烟和起火。工程团队报告了对这些车辆的调查结果，包括DOTA数据的分析结果。

  2023年5月16日，PSCC审查了迄今为止对车辆热过载条件的所有分析报告和工程调查结果，同意将该问题提交给RDC考虑。

2023年5月18日，尽管工程团队尚未确定高压电池包是否存在缺陷以及热过载的原因，但PSCC提议采取预防性现场行动来降低可能的风险。出于谨慎考虑，RDC决定对所有受影响的车辆进行主动安全召回。因为没有确定的终止点，召回范围将是迄今为止生产的所有I-PACE车辆。

目前还没有因该问题而导致的事故或伤害的报告。捷豹路虎获悉了一些车辆热过载状况的报告。捷豹路虎在美国收到了8起车辆火灾报告，报告日期如下:

  2019年6月20日

  2020年7月6日

  2021年8月31日

  2021年8月31日

  2021年11月11日

  2021年12月20日

  2022年6月22日

  2023年5月3日