关注纯电动汽车的车友对低滚阻轮胎应该不陌生，市面上多款纯电动汽车的选装配置中都有低滚阻轮胎。低滚阻轮胎是从物理设计上降低轮胎滚动阻力，从而提升燃油经济性（纯电动汽车百公里耗电量），本期我们就来聊一聊低滚阻轮胎那些事。
低滚阻轮胎与“燃油经济性”

        低滚阻轮胎并不是近两年刚出现的新产物，而是多年前各轮胎厂商和汽车厂家研究的对象。轮胎是车辆行驶过程中抓地力的来源，它通过自身与路面的接触面积来影响抓地力的大小。通常轮胎尺寸越大，接地面积越大，提供的抓地力也越大。但与此同时，轮胎因为摩擦产生的能量损失也随之增大，燃油经济性也就相应降低。为了保证抓地力和耐磨性的同时，让摩擦产生的能量损失更小，低滚阻轮胎就应运而生。 

        低滚阻轮胎主要通过减少直道和弯道行驶中的接地面积，来降低能耗。增大轮胎刚度可以实现这一点，这样轮胎滚动时形变就更小。方式之一是在胎侧加入串珠，它们能够支撑胎壁，让轮胎受力更均匀，形变更小，这样轮胎行驶时接地面就更小。同时低滚阻轮胎的胎面引入了白炭黑作为补强剂，还有1%左右的碳酸钙，这些复合成分可以在等重前提下增强轮胎的刚性。除提升刚性外，通过轮胎性能函数计算，设计胎面中的纵向花纹沟走向、沟深，使得花纹变形量尽可能小，从而降低损失，也可以实现提升燃油经济性的目标。

（轮胎结构示意图|低滚阻轮胎尽可能地减少胎面与地面的滚动阻力）

低滚阻轮胎的适用条件

        在了解低滚阻轮胎的适用环境前我们前来看一下其优势与劣势。
        低滚阻轮胎最主要的优势在于：胎纹与侧壁以及轮毂尺寸与其他传统的轮胎不同，此类轮胎的优点在于轮胎的宽度比较窄，可以减少与地面接触的面积，减少轮胎滚动阻力，减少滚动阻力的同时也可以减少行驶过程中出现的噪音。同时此轮胎的直径要比其他轮胎大很多，轮胎滚动一圈的行驶距离会更长。

 （图片源于网络）

        低滚阻轮胎劣势主要体现在抓地力偏弱。

        轮胎的开发主要围绕着滚动阻力、耐磨性能、抓地力、噪音情况等维度，着重点在降低滚动阻力的设计即使加入了高效排水的胎纹也难以完全兼顾抓地力。如果遇到湿滑路面，车辆在起步时，会有明显的疲软或者迟滞现象。如果遇到雨雪天气，或者车辆以运输货物为主，使用这类轮胎，会增加驾驶员的行车安全隐患。

        根据低滚阻轮胎的优势劣势我们就可以简单分析出其适用环境：

        1. 路况较好且较为单一的道路，例如高速长距离、城市主干道等。

        2.平均行驶距离较长，影响车辆燃油经济性/百公里耗电量的因素有很多，滚动阻力即使做到了最佳，也无法带来立竿见影的效果，其节能效果如同细水长流。例如每年行驶30000公里与每年行驶10000公里相比更适合用低滚阻轮胎。

        3.雨雪较少的区域及平原区域，如前文所述，雨雪天气会让低滚阻轮胎的抓地力进一步下降，会导致制动距离增加。山路较多的区域需要频繁进行制动操作，并不适合滚动阻力较低的轮胎。

 （图片源于网络）

        另外保持正确的胎压是使用所有轮胎的前提，胎压过低时虽然抓地力增强，但滚动阻力也增大，会降低燃油经济性，并且轮胎外侧胎纹磨损增快；胎压过高时轮胎刚性增加，行驶过程中形变更少，导致滚动阻力进一步减少，但同时抓地力也骤降，并且很难吸收颠簸。

        所以，任何轮胎都要使用正确的胎压，以确保性能最大化。