随着时代的发展，很多老一辈人传承下来的观念在当今社会似乎已经不再被推崇，比如我们对于成家立业一词的理解。老人们讲究先成家后立业，在担起家的责任之后再去拼搏将更有目标和斗志。但当下的年轻人似乎更愿意选择先立业再成家，在没有牵绊的情况下更能踏实的奋斗。虽然两种观点不分对错，但作为一个95后，我个人也是偏向后者的。所以今天我分别为大家带来了两款车型（朗逸1.5L 自动舒适版/途昂380TSI 四驱豪华版），它们能在你立业成家的重要人生轨迹上提供帮助，伴你左右。

# 立业，你需要的是经济实惠！

在刚刚步入社会的阶段，选择一款经济实惠的车型至关重要，它能减轻你不少的生活压力。本次试驾的朗逸1.5L 自动舒适版就是一个不错的选择。在整个试驾过程中，车子在市区与高速结合的路段下跑出了6.7L/100km的油耗，这样的成绩还是不错的。

说到这款代号为EA211-DMB的1.5L自然吸气发动机，它的动力输出和现如今主流的涡轮增压发动机比起来确实有一定差距，最大功率83kW（113Ps），最大扭矩145N·m的数据，只要你保证心平气和的开，那么对于日常家用来说还是足够的，可如果你想要超越一些社会车辆，则需要把握好时机并挂入S挡大脚给油才行。

虽然动力表现并不是这台朗逸的强项，不过1.5L自吸的发动机还是有不少优点的，在匹配6挡手自一体变速箱后，它最大的亮点就是平顺。无论是走走停停的拥堵路段还是通畅的环路与高架，车辆在行驶过程中都没有给人带来丝毫的顿挫感。除此以外，在尝试S挡地板油时，该车的挡位可以瞬间连降3挡，并将转速逼近红线才进行换挡，这样的景象在当今已不多见，它能让人感受到一些额外的驾驶乐趣。

朗逸的方向盘手感偏轻，转向时并不需要投入很大的力度，因此男女都可以轻松驾驭。但是这种轻并不意味着假，它不会给你任何电子的虚假感，整体的转向指向还是很精准的，虽然有虚位但可以小到忽略不计，毕竟对于一台家用车，我们没有必要用性能车的标准去评判它。不过就我个人而言，朗逸的方向盘还是偏细，而且因为塑料材质的问题，握感有待提高。

底盘调教是大众的强项，这一点在朗逸上也有所体现。虽然选用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，但是这台朗逸并没有在舒适性上大打折扣。整套悬架很有韧性，在通过连续的颠簸路段时，可以很细腻的过滤掉细碎的冲击，保证车内乘客的舒适度。不过在面对较大的沟坎时，这套悬架相较于家用车的平均水准偏硬。

大众品牌的车在三大件上的扎实表现让你挑不出什么毛病，就像是一个理科生，面对数学公式时可以做到绝对的严谨，保证不犯错，可是在日常的生活中，他们反而会忽略一些细节。朗逸就是如此，NVH方面的表现并不让人满意，胎噪和风噪很大，尤其是在速度起来后最为明显。

# 将钱花在刀刃上

朗逸的内饰布局是明显的大众家族风格，千篇一律虽然缺乏新意，但是整体设计非常耐看。朗逸1.5L 自动舒适版并没有任何花里胡哨的科技配置，即便是1.5L排量中的顶配车型，其配备的所有功能也都是出于实用主义，这台试驾车也仅仅是选装了8英寸的中控液晶屏，支持CarLife与CarPlay。

配置方面，该车拥有自动启停、胎压报警、自动驻车、主动刹车、电动天窗等实用性配置，座椅也换成了仿皮材质。在安全配置上，相比于其他车型，这款自动舒适版还多出了前后排头部气帘。

空间上的表现一直是朗逸卖的好的重要原因，体验者身高170cm，在前排调整为舒适坐姿后，后排腿部空间两拳有余，头部空间也有一拳多，对于这个级别的车型来说可谓是相当宽敞了。后排中央座椅配有头枕，但是中间的隆起很高，对于长期乘坐的舒适性会有一定影响。

# 小结

这款朗逸1.5L 自动舒适版是名副其实的走量车型，良好的燃油经济性、平顺的行驶质感、出色的空间表现等都是它的主要卖点。作为一款较为全面的车型，它可以在立业初期为你保驾护航。不过在你成家并且事业有了一定起色之后，朗逸肯定不再能满足你各方面的需求了，面对家庭成员的增多，一款7座SUV似乎更符合你的标准。所以下文我们就来看看途昂有何亮点。

# 动力充沛 绝不拖沓

途昂是大众SUV家族“途字辈”的一员，昂字则代表了它与辉昂同属上汽大众的顶级序列。唬人的外表和较大的车身尺寸满足了国人对于中大型车的向往，让不少人以为这是一款小50万的车型。实际上，本次试驾的2020款途昂380TSI 四驱豪华版的厂商指导价为35.99万元，再配合终端优惠，其落地价格并没有想象中那么贵。

不少人担忧中大型SUV匹配2.0T发动机会出现小马拉大车的情况，在我试驾过该车之后，可以很放心的告诉各位，完全没必要多虑。这款2.0T高功率发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱和全时四驱系统，百公里加速仅需8.3秒。

途昂基于MQB平台打造，在轻量化上做得确实很好，这让它开起来更加轻盈。车辆的油门调校非常灵敏，只需要轻微施加压力，途昂就会给予积极地动力反馈。因此，该车的初段加速没有一丝的拖沓感。中后段加速一直是EA888发动机的强项，虽然因为较大的车重让途昂的加速体感不如同款发动机的帕萨特，但依然有推背感的存在，超车丝毫不费劲，给人很强的信心。

途昂拥有经济、舒适、标准、运动共4种驾驶模式，同时还配备了4种路况模式，分别为雪地、公路、山路和自定义模式，模式之间的切换可以明显感觉到不同。在经济模式下，途昂给人的感觉偏向佛系，无论如何踩油门踏板车辆都不会输出太多的动力。当切换至运动模式下，不光是动力响应积极了许多，转向手感也随之改变。在该模式下，方向盘会变沉一些，反馈和阻尼的感觉有利于激发驾驶欲望。除此以外，途昂的换挡逻辑也会相应的延迟，从标准模式2200rpm左右换挡延缓到4000rpm左右。

在驾驶过程中，途昂的平顺性让我感到非常满意。随着大众近几年对双离合变速箱的不断改进，低挡位换挡顿挫的情况早已消失不见，最起码在我试驾的这段时间里并没有出现。

车辆采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，底盘调校偏向舒适风格。但值得一提的是，在快速通过弯道和起伏路面时，车身晃动却不大，让人感到非常稳健。不过，途昂的底盘滤震效果还有一定的提升空间，避震头段的调校都相对柔和，应对小的颠簸时可以有效化解，车身也比较从容不会有什么明显的弹跳。但避震的中后段调校的有些偏硬了，经过坑洼路段和减速带时，车内的震感非常明显，并不像一款家用舒适取向的车型。

途昂的刹车脚感很不错，刹车踏板几乎没有虚位，踩下去后可以带来线性的制动效果。不过在试驾的过程中，我和同行的媒体老师感觉油门踏板与刹车踏板之间的高度差很大，这让我的脚腕在每次切换过程中都需要刻意的去抬高一些，对于没开过这款车的人来说需要一个适应的过程。我也针对这一问题咨询了设计部的人员，他们告诉我这种设计是出于安全考虑，防止踩错的情况发生。

# 空间充裕 完美解决二胎难题

途昂的长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，这一数据比昂科旗还要大不少。相应的，它的乘坐空间也十分优异。

体验者在调整为合适坐姿后移步到第二排，将座椅调整至最靠前的位置，腿部空间为二拳。如果将第二排座椅移到最靠后的位置，可以说是想怎么坐就怎么坐，二郎腿随便跷。至于第三排，只要不是身材魁梧的体验者，乘坐起来都是没问题的，最多也就是舒适度不如前两排高罢了。

后备箱空间方面，从图中我们可以看到，第三排座椅在放倒的情况下，途昂拥有着出色的纵深，存放大件行李不在话下。当立起第三排后，后备箱空间可以放下一两个登机箱和一些包，短途旅行也足够用了。

# 内饰中规中矩 缺乏新意

在试驾完朗逸的第二天，我就换成了途昂。虽然二者在外观上有着不小的变化，但是内饰设计却十分相似，途昂仅仅是豪华一些罢了。其实我并不认为大众的对称式设计不好，在前文也提到过，它非常的耐看。但是话说回来，如果我是途昂车主，多花费了20万元的价格，买来的车和10多万的朗逸如此相像，难免会有些心里不平衡。

试驾车使用10.2英寸的全液晶仪表盘+8英寸中控液晶屏的组合，这样的尺寸在当下算是中规中矩。两块儿屏幕都拥有不错的UI设计，显示清晰度很高，操作起来也十分顺畅。该中控同样支持CarPlay和CarLife，只不过并没有360度全景影像。其实这一配置对于车身尺寸如此大的途昂来说还是很有必要的，因为盲区很多，在这一点上希望大众可以向国产车型学习。

挡把周围集成了驾驶模式与路况模式的切换旋钮，同时还拥有一键启动、电子手刹、自动驻车，自动泊车等功能性按键。值得一提的是，该区域的布局设计很合理，为放置手机提供了便利的空间。

# 编辑总结

本次试驾的朗逸1.5L 自动舒适版和途昂380TSI 四驱豪华版都是最受欢迎的走量版本，它们虽然没有极具个性的外观和炫酷的科技配置去吸引众人眼球，但却凭借各自独特的属性与性价比赢得了不少消费者的心。最后，如果你在生活中是个务实的人，并且认同先立业后成家的观点，那么朗逸与途昂两款车型绝对是能够伴你成长的不错选择！