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内燃机拥趸的视听盛宴 试驾:兰博基尼Huracán

发表于:2021-04-23 16:44

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导语:

too big!too strong!too fast!too good!

引用联合中心对于德里克·罗斯的赞誉来形容本篇文章的主角——兰博基尼Huracán EVO RWD Spyder(下文简称兰博基尼Huracán),再合适不过。

在汽车工业与近代艺术的碰撞下,意大利能够让我们熟知的不只是文艺复兴,更有一众富有传奇色彩的顶级豪华跑车品牌,兰博基尼便是其中最具代表性的汽车品牌之一。

#车比人凶 请不要轻易挑战它的极限

当诸多车企先后宣称不再研发全新内燃机的那一刻,对于内燃机爱好者来说,这个时代便成了大排量内燃机最后的疯狂,而兰博基尼Huracán便是这最后的狂欢中依旧坚守着自然吸气发动机的那一款车型。

当你点燃V10引擎的那一刻,听到那段高亢且有力的声浪,你就知道它不是一个容易对付的家伙。5.2L V10发动机与7速双离合的契合下,兰博基尼Huracán正如一头未经驯化的猛兽一般。610马力的最大功率与560N·m的最大扭矩让这头猛兽在3.5秒便可完成0-100km/h的加速,而0-200km/h只要9.6秒,极速可达324km/h。

就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样,你能感觉到7速双离合变速箱能够很清楚你通过脚掌给它的意图,并且整段“反射弧”极短,汹涌的动力正在随时待命,只需你点一脚油门去唤醒它。关于速度,你大可不必担心,只要你敢,你想要的动力它都能满足你,并且很快的满足你。

兰博基尼Huracán给驾驶者带来的快感远不止直线加速促使下的肾上腺素飙升,更来自于其贴地飞行的能力,在极其出色的空气动力设计的加持下,兰博基尼Huracán在弯道中的表现正如低空掠过的雄鹰那般,张弛有力。

悬架、车身姿态、转向以及刹车,这款兰博基尼Huracán做得无懈可击,当我驾驶它完成每一个减速入弯、全油出弯的动作时,它都能给我足够的安全感。出色的制动能力总会在大力制动之后告诉你,即便是再晚一点减速它依然能够保证你很从容的完成入弯动作,当然,这一切要归功于前365mm x 34mm/后356mm x 32mm的打孔通风盘与前8活塞后4活塞的刹车卡钳。

 前1668mm、后1620mm的超宽轮距,加上极低的重心和305/30 R20的后轮让这台车拥有极好的贴地感,中置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量,从而保证了车辆在过弯时的稳定性。更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态,也就是在这时,让我明显感觉到了这款中置后驱兰博基尼Huracán的真实魅力。

因为在我们编辑部闲聊时,经常会抛出“给你XXX钱,你会选择什么车的时候”,极富试驾与测试经验的靳老师不假思索的就会说出兰博基尼Huracán的名字,并再三强调这款超级跑车突出的舒适性体验。在实际试驾之后,我们每一位车型编辑都给出了统一肯定的答案。

被驯服的猛兽,嗯,是的!

在STRADA模式下,兰博基尼Huracán表现出了温顺的一面,甚至要比我想象中更舒适一个Level。

在该模式下,变速箱的升档变得尤为积极,当时速在55km/h上下时,就能够挂入最高挡位(7挡),每一挡位的动力衔接相当顺滑,即便我非常刻意的去观察它的升挡动作,也很难感官上捕捉到换挡的冲击。

在电磁减震的加持下,即便是经过路拼接处路况,它也能够非常巧妙的化解颠簸,你会感觉到,原来这样的超跑并没想象中那么“累腰”。

将驾驶模式切换到CORSA,这台Huracán解除了封印,甚至有点狂躁,由于没有进入赛道测试,我们只在封闭道路进行了简短的体验,CORSA模式开启后,你才会感受到兰博基尼的灵魂被真正释放了,转向的精准和扭矩的释放都表现到了极致,轻轻踩下去就会瞬间超过限速,所以我们也没有太多体验,而如果非赛道内试驾的话,这个模式也建议不要过多使用,在日常驾驶环境中,车比人更凶。

#一件极富辨识度的艺术品

再怎么介绍这款超级跑车似乎都是多余的,在同质化猖獗的时代,我们已经见过太多相似或者被模仿的设计,但兰博基尼似乎还是独一份的存在,楔形车身设计的Huracán摆在街边已极具辨识度。

如果开一辆超跑仅仅是为了满足驾驶层面的愉悦岂不是有些浪费?这辆软顶敞篷的Huracán EVO RWD Spyder拥有足够让你张扬的资本,当然你要为了拉风,让整车为这套敞篷机构承受120kg的额外重量。但我想没人会因为这120kg的重量。而拒绝这波将逼格拉满的机会吧。

V10发动机的铭牌设计在兰博基尼Huracán引擎盖上方,1-6-5-10-2-7-3-8-4-9的发动机点火顺序如五线谱中的音符那般刻印在铭牌的最下方。或许它的轰鸣声就是一段音乐,一段能够拨动驾驶者肾上腺素的高亢旋律。

忠于驾驶,是兰博基尼Huracán给我的最深印象。两块硕大的方向盘换挡拨片占据了方向盘下方的所有空间,转向灯、雨刷器被设计在方向盘的左右两侧,甚至连驾驶模式调节都被设计在方向盘上,几乎在行进过程中所有的操作都能够通过方向盘进行操作。作为驾驶者,只需要握紧方向盘、注视前方就好。

就像一个奢侈品包一样,通过刺绣或者烫印技术把徽章和高品质材质设计在你的物品上,兰博基尼的Logo和徽章也刻印在兰博基尼Huracán内饰的多个角落,并时时刻刻彰显着它的尊贵血统。

8.4英寸的大屏幕让兰博基尼Huracán多了几分新潮,这是它与老款车型最明显的区别,整体屏幕的流畅度与清晰度非常高,并且本次的试驾车型中还支持CarPlay功能。

#写在最后

这是一个极具诱惑力的玩具,它给你带来的乐趣不仅表现在极具回头率的皮囊下,更表现在每一次劈弯之后的惊呼中。这让你没有什么理由说不爱,这就是这款超跑的魅力,也是顺应这个时代而诞生的汽车艺术品。

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