美国一家上诉法院周二维持了美国环境保护署（EPA）的决定，即授予加州豁免权，以便其能制定自己的尾气排放限制和电动汽车要求。

  美国哥伦比亚特区上诉法院的三名法官小组驳回了17个共和党领导的州和液体燃料销售或生产实体的法律挑战。2022年3月，在拜登总统的领导下，美国环保署恢复了加州制定自己的零排放汽车销售目标和尾气排放限制的能力，扭转了上任总统特朗普在2019年做出的决定。

  加州州长加文纽森表示，“法院站在常识和公众健康的一边，反对化石燃料行业和共和党领导的州。”这项裁决重申了加州长期以来解决汽车和卡车污染问题的权利。”

  共和党人认为，这些规定赋予加州违宪的监管权力，而其他州却没有。

  法院驳回了这一论点，并表示，如果汽车制造商以减少电动汽车销售或降低汽油动力车型的价格作为回应，推翻EPA的决定只会解决伤害问题，并表示没有证据支持这一结论。

  1993年，美国环保署批准了加州首个零排放汽车标准的豁免。

  美国环保署于2022年根据《清洁空气法》恢复了此前于2013年授予加州的豁免。美国环保署还否决了特朗普时代禁止其他州采用加州尾气排放标准的决定。

  加州空气资源委员会（CARB）于2022年8月批准了一项具有里程碑意义的计划，即到2035年停止在该州销售纯汽油汽车，并从2026年开始每年设定不断提高的零排放汽车要求。

  2023年5月，CARB要求EPA根据《清洁空气法》批准一项新的豁免，适用于2026年开始实施的新电动汽车规则。

  今年2月，代表通用、大众、丰田等大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）对加州的电动汽车要求提出了质疑。

  上个月，美国环保署最终确定了到2032年更严格的尾气排放限制，比它在2023年初首次提出的要弱。到2030年，汽车制造商需要销售至少50%的插电混动和电动汽车才能达到监管目标。根据最初的提议，预计到2030年，电动汽车的销量需要达到60%，到2032年，这一比例需要达到68%。