抛开一切附加光环它算不算一辆好车？试驾：问界M5 EV

发表于：2022-12-05 09:37

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来源：牛车网

随着新能源汽车市场竞争的愈演愈烈，供我们选择的车型也是越来越多，而竞争强度的增加，也使得这些新能源车型之间的内卷越发强烈。配置、颜值、价格、智能化的程度以及“三电”的成熟度，成为了车企与消费者重点关注的产品要素。

半年之前，第一次接触问界M5（增程)之时，不错的操控表现就曾给我留下了比较深刻的的印象。而在半年之后的今天，问界M5 EV又将用怎样的表现来证明自己的实力呢？今天就让我们来一探究竟。

#关于动态

问界M5 EV分为后驱与四驱两种车型，其中四驱版本采用前交流异步电机+后永磁同步电机组合，最大功率365kW，百公里加速4.5秒，80kWh电池包可提供CLTC工况下552km的续航能力。后驱版最大功率200kW，百公里加速7.1秒，CLTC工况续航620km。

在驾驶模式方面，新车提供了节能、舒适、运动以及定制个性化的驾驶模式，其中在定制个性化中，支持针对加速、动能回收以及转向模式进行单独调节。

在行驶方面，问界M5 EV的表现也是值得肯定的。我个人认为这款车有两点做的比较突出。第一，就是加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，这一点与大排量自然吸气车型非常相似，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。

第二就是这款车在底盘与悬架方面的调教上，与此前增程式车型相比，问界M5 EV搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩控制系统，可以实现颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩输出。整体调校兼顾舒适性和一定的支撑性。特别是日常行驶中，底盘富有韧劲，有着不错的行驶品质。但在面对减速带时，却能保证一定的舒适度，这一点表现非常不错。另外，整车在转向方面的调教上，也有着传统车企大厂的调教风格，有质感但并不沉重的调教确实能够讨驾驶者欢心。

在我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等表现不错。车辆开启自适应巡航的方式也是相当便捷。结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

#关于静态

从外观设计上来看，我们此次试驾的问界M5 EV与我们之前试驾的问界M5还是有着比较明显的区别的，在车身颜色方面，新车好提供了鎏金黑、陶瓷白、天青蓝、暖星云、松霜绿、拂晓粉六种颜色供消费者选择。

在车头部分，问界M5 EV采用了封闭式进气格栅的设计，这也是时下纯电车型的主流设计。前后灯组倒是比较精致，尤其是尾部的贯穿式灯带连同LOGO一起嵌在了透明的饰板中，看起来还挺时尚。在自动驾驶辅助功能的硬件方面，新车融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，可实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等功能。

得益于原生纯电驱平台设计，问界M5 EV扩展80升前备箱，进一步拓展了整车的装载能力。

问界M5 EV长宽高分别为4785x1930x1620mm，轴距2880mm。侧面隐藏式门把手能减少空气阻力。在轮胎方面，新车标配255/50/R19轮胎，搭配倍耐力高性能P-zero轮胎，抓地力更强，有效提高驾控性能上限，在性能版车型上配备了20寸的轮圈，与之搭配的是双色的花瓣状轮毂。

整车尾部采用了贯穿式后尾灯组设计，无论是白天还是夜间，均有着不错的辨识度。

新车后背门开启的按键同保时捷Macan一样，被设计在了雨刷位置。

在内饰设计方面，问界M5 EV延续了之前问界M5上的优势，10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏使得整车有着不错的视觉观感。而在用料方面，确实也超出了我们的预期，整个门板上除了木纹和金属外，剩下的部分基本都是软性材料覆盖，质感非常不错。

15.6英寸大屏内部搭载了华为HarmonyOS 3操作系统，这块中控屏看上去就很像一块平板电脑，较薄的厚度以及很窄的边框也为它无形中增加了科技感，视觉观感也非常清晰锐利。内置华为鸿蒙系统的中控屏确实在流畅度方面达到了很高的水平，这一点从地图画面的拖动就能看出来，与智能手机的画面非常类似，整个过程很跟手、没有任何延迟。