想偶尔去撒野!福特探险者能否满足越野小白们的需求?

发表于:2020-09-28 15:38

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在试驾全新福特探险者之前,我曾问过身边越野比较资深的玩家,你想了解这款车什么内容。结果却被无情告知,真正玩越野的不会看SUV。其实如果你细品这句话,就会发现他说的一点也没错,定位城市SUV的车型很难在越野方面有所作为。但话说回来,随着自驾出游的兴起,很多人即便开着城市SUV还是想要脱离铺装路面去撒一撒野,这就需要车辆有一定的通过能力,所以下面就让我们来降低一些标准,从越野小白的角度看看全新探险者到底能否满足偶尔去撒野的用车需求吧。

# 油耗不重要 续航才重要

看到这个小标题很多人可能会比较懵,你们一定在想为何一款燃油车要将续航作为重点。其实这主要是考虑到在大西北或者较为偏远的地区穿越过程中,很难找到加油站进行补给,所以这时拥有一个较大容量的油箱和良好的续航表现尤为重要。福特探险者的油箱为73L,本次在海拔3300米的高原进行穿越时,综合油耗在15L/100km左右徘徊,换算下来续航将近500km,这样的表现还算中规中矩吧,以目前国内的基建和越野入门爱好者会选择的路线来看,还是不用担心的。

# 2.3T动力是否足够充沛

福特探险者搭载2.3T涡轮增压发动机,最大功率203kW(276马力),峰值扭矩425N·m,与之匹配的是10速手自一体变速箱和适时四驱系统,官方给出的百公里加速时间为7.8秒,对于一款中大型SUV来说,这样的表现已然是不错了。

受限于高海拔的原因,本次试驾过程中探险者的动力表现受到了一定的影响,虽然在起步阶段的动力响应依旧比较积极,属于给油就蹿的状态,但中后段的动力输出仅能称之为够用,地板油后加速比较线性,没有明显的推背感。当然,相信回到城市,它一定能给人带来不一样的感受。

值得一提的是,探险者在驾驶模式的选择上非常丰富,车辆可以根据适时路况以及驾驶者意图进行智能感知并切换,在6种模式场景下带来更贴切的动力表现和通过性能。在经济模式下,车辆的加速非常的平缓,基本在2000转左右就会进行升挡。而在运动模式下,探险者的动力响应要明显激进得多,变速箱换挡的时机会被可以延后到4000转左右,推背感也更加强烈。至于另外的几种越野模式,在切换后车辆的ESP都会进行一定程度的关闭,让驾驶者能更直接的控制车辆。

探险者的转向手感适中,让你感受不到较强的反馈和阻尼,但也不会有电子的虚假感。至于指向性方面,我并不能用非常精准或灵活等词去评价它,只要你小幅度晃动方向盘,就会发现它有一丁点虚位。但如果考虑到它的定位和中大型SUV的车身尺寸,我认为探险者在同级中的操控表现绝对处于前列。

刹车是我在驾驶该车几天中最不适应的,这要分成两点来说。第一,探险者的刹车行程较长,初段有虚位的存在,踩起来也是绵软无力,并不能给驾驶员信心。第二,该车刹车踏板的位置很高,在油门与踏板的切换过程中,需要可以将脚抬高一些角度,长期驾驶脚腕会感到疲劳。

L2级福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统最大的优点是支持0-180km/h全速段智能巡航,并且带有道路居中模式,这减少了驾驶员主动操控车辆的频率。智能巡航、跟车距离调节等功能的使用全部集成在多功能方向盘左侧区域,操作起来十分简单。此外,巡航下车辆的提速和刹车调校非常合理,都是比较线性的状态。不过在使用过程中,福特探险者可能存在一个bug,车辆方向盘上似乎并没有装配触控感应,很多次我明明紧握方向盘,系统还是会自动显示并提醒把双手放在方向盘上。

# 150公里非铺装路面表现如何?

非铺装路面既能检验一款车的越野属性,同时也是对车辆做工的一次考核。面对长达150公里的颠簸,探险者在行驶过程中给人感觉非常“整”,一趟下来也没有出现任何异响,在这点上值得表扬,也对得起硬汉的称号。

悬架方面,福特探险者采用前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆独立悬架组合,悬架的调校偏硬,并没有因为这是一台城市SUV而过度向舒适性妥协。值得一提的是,整套悬架在硬的同时保留着一些韧性,这让其在过沟坎时能提供良好的支撑性,也可以过滤掉多余的车身弹跳,有一丝硬派越野的味道。

不过话说回来,探险者归根结底是一款城市SUV,所以在有一定挑战性的越野路段,处理起来还是有些瑕疵。只要坡度稍大一些,或者经过炮弹坑,车辆就会出现打底的现象,换句话说就是避震被压缩到极限,打到了限位器,这时你会听见“duang”的一声。

探险者搭载智能四驱地形管理系统TMS,车辆的接近角为22.1度,离去角为22.9度,离地间隙199mm。在上陡坡时,如果驾驶员稍微没控制好车速,那么很有可能磕到车辆前脸下方的护板,所以如果你真的想开它去撒野,这一点一定要注意。

# 探险者足够可靠吗?

何为可靠?就是在关键时刻不掉链子。探险者搭载智能可分离四驱系统,可以对四个轮子间的扭矩进行分配,实现前后100%以及至大50:50的前后扭配比,这套系统有助于提高车辆的稳定性和燃油经济性。但说实话,相比于这些科技,我更关注该车的四驱系统会不会过热。在无人区穿越的过程中,电脑面板并没有提示四驱过热保护强制两驱的情况,这点还是比较让人踏实的。

# 车机系统智能化程度高

福特探险者内饰的科技感比上一代要强不少,高配车型使用12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸中控显示屏的组合。全液晶仪表的页面布局和整体风格会随着不同驾驶模式而改变,尤其是在运动模式下,屏幕以红色为背景,左侧显示时速,右侧显示转速,非常能激发人们的驾驶乐趣。

至于12.8英寸的中控,它就如同一个大的ipad并融合了安卓生态,整套车机系统显示清晰,使用流畅度也很高,还装了爱奇艺等视频软件,只要车辆处于停放的状态便可以开启。值得一提的是,四驱钛金版及以上车型都搭载了B&O音响和7色氛围灯,能更好的带来视听效果。

# 6座版本空间充裕

本次我们主要试驾的都是探险者的6座车型,座椅采用2-2-2布局,整趟下来我对探险者的空间表现非常满意。当前排座椅调整为舒适坐姿后来到第二排,将滑轨调至最靠前的位置,腿部空间为三指,若是第三排没有坐人将滑轨调至末端,那么腿部空间是非常充裕的,跷二郎腿等动作都可以很轻松的完成。另外,作为一款中大型的SUV,它的头部空间自然也不必多说,坐进去绝对敞亮,没有丝毫压抑感。

# 编辑总结

总的来说,福特探险者虽然定位中大型城市SUV,但是通过本次试驾还是在越野方面展现出了一定的天赋。但要注意,我这里说的是天赋,并非真正的实力。如果你平时的用车以城市通勤为主,只是偶尔带着全家去出游并小幅度“撒一撒野”,那么福特探险者从舒适度、空间、可靠性等方面去考量都会是不错的选择。但如果你真的想全身心投入到越野领域,那么还是不要考虑SUV了,去买4X4吧!

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