这是一辆容易“自来熟”的车 试驾:保时捷718 Boxster T

发表于:2020-10-16 16:02

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顺着时间轴往前数,我几乎试驾过保时捷大多数车型,保时捷911(992)、保时捷718Boxster S、保时捷Cayenne Coupé、Macan、Panamera GTS还有到来不久的Taycan均有试驾。如果说哪款车给我的印象最深刻,我将毫不犹豫的说是保时捷718 Boxster S,甚至它给我留下的印象要强于911。而由于保时捷718 Boxster S是718车系中偏高阶的车型,其售价也是要高一个台阶,所以很多网友问价格相对便宜一些的保时捷718 Boxster T表现如何?

保时捷718 Boxster T搭载了一台2.0T水平对置发动机,中置水平对置的发动机就被布置在驾驶者后方30cm处,能够爆发出300Ps,380N·m的最大扭矩,与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK 7速双离合变速箱。在百公里加速时间上也能交出4.9s(在选装Sport Chrono 组件之后的百公里加速时间为4.7s)的数据。

“上面的参数并不重要,似乎没有什么参考意义。”是的,开完这款车给了我这样的感觉。相比起“傻快”的RS3,保时捷718 Boxster T更像是一把可以调控的神经刀。在开启Sport Response功能之后,百公里加速时间将被减少至4.7s,该模式的持续时间为20s。

保时捷718 Boxster T车桥部件大部分由铝合金制成,确保了更低的整车重量以及非簧载重量,加之较宽的轮距使得车辆转弯有着较高的稳定性。此外,布置在驾驶者后方30cm处的中置水平对置的发动机将车辆行驶维持在特别稳定的状态,这给了驾驶者十分坚定的信心在弯道中完成转弯动作。


就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样,你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。这台PDK双离合变速箱能够带给你足够的刺激感,当给出地板油的瞬间,此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心,伴着发动机的咆哮向7000rpm打去,升档动作几乎全部发生在转速表的红色区域。在低速收油时依然会有明显的顿挫感,但是在民用级别的变速箱中,保时捷的PDK绝对是最高级水准。

#选装价格能买一辆飞度

新飞度的官方指导价格为8.18-10.88万元,而这样一个价格恰好也就是本次试驾的这辆保时捷718 Boxster T的选装价格。具体选装项目及费用如下图所示:

可能我是一个守旧的人吧,所以718 Boxster T的内饰有两处设计让我十分喜爱。第一就是718保留了保时捷最为原始的钥匙插口点火方式,钥匙插口依旧被设计在方向盘的左后方。而这样设计的起因,要追溯到保时捷在勒芒24小时耐力赛上,钥匙孔在左边,车手可以在坐进驾驶舱之前就启动引擎,从而进一步缩短起步时间。

而第二点则是机械式档把的设计,相比于现阶段市面上更多的电子档把,718 Boxster T这样的机械式档把无疑是更让像我这样的一类人开心的。

#为什么说我爱718胜过911?

是911不够好吗?不,绝对不是。保时捷这个历史悠久并且热衷于赛道的汽车品牌在我个人心中的位置一直很高,感兴趣的同学可以直接搜索《牛X评测:实测3.69秒破百 试保时捷911 Carrera 4S》,至于为什么说我爱718胜过911,主要原因还是在以下几点:

①穷(除了车价还有油耗)。


②作为保时捷的灵魂车型,保时捷911保留着纯粹的赛道基因,抛开专业赛车级得GT2 RS不谈,即便是普通版本的911依旧有着支撑性出色的避震与如同神经中枢传导速度那般的动力响应速度。也正是由于这样的原因,使得当我第一次接触911之后,甚至感觉原厂的911可以直接换热熔胎下赛道的想法。但如果说真经常用来日常代步来说,确实有些屈才了。就舒适性而言,718的避震会更温柔一些。

#给还在纠结的朋友说说我的想法

无论你买718是用来XX还真的想用来找一点刺激,如果你没有特别高超的驾驶技术和驾驶欲望,水平对置2.0T发动机加持下的718足够满足你的需求,敞篷的Boxster与不敞篷的Cayman看你个人喜好。完全没必要犹豫2.0T发动机是不是动力不够用的问题,因为这台2.0T发动机的极限是我也都不太敢突破的,而它与PDK变速箱契合程度也并非市面上同等排量的动力总成表现出的动力能相比的。如果你觉得718 Boxster在动力方面不能给你足够的激情,那么你不妨看看这款更高阶一些的718 Boxster T。

还有很多人总拿保时捷718与宝马Z4相比,问我怎么看。与其说是消费者对于这两款车的衡量,不如说这是宝马Z4的消费者是否应该多加点钱买保时捷718的问题,想必没有保时捷718的车主会考虑宝马Z4吧。毕竟最近爆火的“拼单”小姐姐们都觉得,跟宝马车主不熟,而跟保时捷就亲切了不少。

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